tag:blogger.com,1999:blog-62733813984368849882024-02-19T16:29:28.302+01:00På 2 hjul i NyköpingTrafiken i Nyköping domineras av bilar. Det finns politiska mål om att trafiken till 2030 inte ska vara beroende av fossila bränslen. Och vår stad mår inte bra av alltför många bilar. Det behövs en radikal omställning av trafiken, med färre bilar, mer cykling, mer kollektivtrafik. Allt för att skapa en trivsammare stad, med ett hållbart och klimatsmart resande.
På bloggen granskar Björn Åslund denna omställning i Nyköping, oftast med cykeln som utgångspunkt.Unknownnoreply@blogger.comBlogger378125tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-58428326698548864742019-10-05T10:06:00.004+02:002019-10-05T10:06:42.480+02:00Bilister vill minska åkandet<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJiiLd5WYMDgD7BDnNqm24uXKNdPz57l3xGZcFjoc_Ab0Sb1iG1mp3i_ohLcXm0NPjyFwx07n3AD7jczmrPDmHKrjVH6NQY1H0b4cHLH8ruLVq79R-J7oDmm2NjmlvT-cU9VzQOeTQ1vFA/s1600/DSC06454.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="908" data-original-width="1280" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJiiLd5WYMDgD7BDnNqm24uXKNdPz57l3xGZcFjoc_Ab0Sb1iG1mp3i_ohLcXm0NPjyFwx07n3AD7jczmrPDmHKrjVH6NQY1H0b4cHLH8ruLVq79R-J7oDmm2NjmlvT-cU9VzQOeTQ1vFA/s320/DSC06454.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Elcykel kan vara ett sätt att komma<br />igång med cykling ordentligt.</i></td></tr>
</tbody></table>
Bloggen är tillbaka efter en längre paus.<br />
<br />
Nästan 1 200 invånare i åldern 16-84 i Nyköpings kommun har svarat på frågor om sina resvanor. I centralorten Nyköping väljer 32 procent gång och cykel, men totalt sett dominerar bilen med närmare 70 procent av resorna. Många tar bilen till jobbet trots cykelavstånd, hela 40 procent av jobbresor med bil är på avstånd 5 km eller mindre.<br />
<br />
Hela 61 procent av resorna i centralorten sker med bil visar enkäten. Då har vi alltså att göra med avstånd som i praktiken sällan överskrider en halvmil. Som längst kan en bilresa inom Nyköpings tätort bli 9 km, (yttre delarna av Arnö till Påljungshage köpcentrum).<br />
<br />
Potentialen att växla från bil till exempelvis cykel är sålunda stor, eftersom många använder bil trots goda förutsättningar för cykling. Och det verkar också finnas en tydlig vilja att minska bildominansen. Av de som svarar vill 56 procent att Nyköpings kommun ska prioritera cykel och kollektivtrafik. 36 procent vill att bilen prioriteras högre än idag.<br />
<br />
En hel del bilister verkar visa vilja att dra ned på sitt bilåkande, enligt enkäten. Bland deltagarna i enkäten säger elva procent att de idag använder bil för de flesta resor men redan har börjat minska min bilanvändning. Ytterligare sju procent funderar på att dra ned på bilresandet, men är osäkra på hur och när det kan ske. Mer än var fjärde invånare tror att de kommer köra mindre bil de närmaste åren.<br />
<br />
Att dessa siffror inte är tagna ur luften kan jag ge anekdotisk bevisföring på. Jag har noterat att en del personer i min omgivning faktiskt cyklar mer än tidigare, och låter bilen stå. De har förstått att cyklandet verkligen ger fördelar, du rör dig snabbt i staden, du får motion, och det är nästan inga utsläpp.<br />
<br />
<br />
Källa<br />
<a href="https://nykoping.se/arkiv/nyheter/nykopingsborna-satsa-mer-pa-cykel">https://nykoping.se/arkiv/nyheter/nykopingsborna-satsa-mer-pa-cykel</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-13380064632061812252018-04-12T16:33:00.002+02:002018-04-12T16:33:35.009+02:00Mobilitetstjänst borde testas i NyköpingElektrisk lastcykel eller buss, bil eller vanlig cykel. De boende i den nya stadsdelen Vallastaden i Linköping har nu tillgång till ett helt ny mobilitetstjänst som kallas för Multireskortet.<br />
<br />
<a href="https://www.bussmagasinet.se/2018/04/multireskort-oppnar-for-hallbara-resor/">https://www.bussmagasinet.se/2018/04/multireskort-oppnar-for-hallbara-resor/</a><br />
<br />
Avsikten är förstås att nå ett mer hållbart resande, som minskar behov och beroende av egen bil.<br />
Ska bli intressant att följa, hur det blir med bilanvändning och biltäthet i den nya stadsdelen Vallastaden. Blir det framgångsrikt, så lär det spridas.<br />
<br />
Samtidigt bör upplägget prövas i andra städer, kanske en mindre stad som Nyköping, för att se hur det kan fungera med lite andra förutsättningar.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-39980913468081447652018-04-02T08:13:00.001+02:002018-04-03T12:55:47.567+02:00Två gratisresor - lockar det bilister?Två gratisresor? Tror någon på allvar att det ska locka bilister att regelbundet börja åka buss.<br />
<br />
Jo. Sörmlandstrafiken gör det. Vaneresenärer med periodkort ska få möjligheter att bjuda någon bekant (helst bilist) på dessa två resor, det ska göras i något som kallas för buss-o-gram. Det ska göras i Nyköping och Eskilstuna, och tanken är förstås att locka dem till att oftare ta bussen.<br />
<br />
<a href="https://www.bussmagasinet.se/2018/03/lyxiga-buss-o-gram-ska-locka-bilister-till-bussen/">https://www.bussmagasinet.se/2018/03/lyxiga-buss-o-gram-ska-locka-bilister-till-bussen/</a><br />
<br />
Men två bussresor lär inte ändra på en bilist inrotade vanor. Det tar ett tag att lära sig åka buss, för den som inte är van. För det är trots allt lite annorlunda att ta bilen. Det kräver att man lär sig tidtabeller, biljettsystem (som kan vara rätt snåriga), linjesträckningar, hållplatser, reseappar, och att man tänker buss inför resan. Är man vanebilist, så tänker man bil, ja man tänker nog inte ens bil, man bara sätter sig i bilen. Så det tar lite tid att etablera den nya vanan buss.<br />
<br />
Men har man väl lärt sig åka buss, kan det vara riktigt trevligt....<br />
<br />
Jag har tidigare bloggat om liknande kampanjer. Göteborg, där kollektivtrafiken körs av Västtrafik, brukar ha återkommande kampanjer för att locka bilister. Där brukar man erbjuda en provperiod på två veckor, och detta brukar locka en hel del bilister. I en rapport berättar Västtrafik att utskicket gick till cirka 200.000 bilister. Cirka 42000 blev provåkare, och att resultatet blev cirka 8400 nya kunder. Alltså drygt 4 procent av bilister lockades över till kollektivtrafiken. Men då hade man två veckor av regelbundet resande, vilket ändå bör ge en rimlig chans att få grepp om kollektivtrafiken. Två gratis provresor lär knappast ge samma utdelning, som 4 procent av bilisterna.<br />
<br />
Mitt intryck över huvudtaget om Sörmlandstrafiken är att man är väldigt försiktiga med marknadsföring, åtminstone här i Nyköping. Jag har inte sett några utskick, annonser eller annat som berättar om trafiken. Nyköping har en hyfsat bra busstrafik, och ett väldigt bra taxesystem. Berätta om det. Satsa på ordentliga och återkommande provåkarkampanjer, så lär nog en och annan bilist inse att det finns fungerande alternativ.<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-75397803596443925082018-03-29T11:18:00.001+02:002018-03-29T11:18:37.802+02:00Personalen får cyklar - och då smäller det...Landstinget Sörmland erbjuder nu sina anställda att låna cyklar för ärenden i tjänsten. På det här sättet kan vi ge personalen ett miljövänligt alternativ till bilen, samtidigt som vi främjar hälsan och minskar landstingets klimatpåverkan.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9xc7vu5PM-MGh36vTu16jCi-6oD0CoBCTVooLnlHRQf7ByNaSsriDcpxtqsau4rBgTNQ7GQ3iKguKHFzpeXJ3gK6diQZVD7CsezOpD9hF-dyf3fOaxeIM_TIFJzSuV-a8xHy-wo01Mh_/s1600/Krock.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="334" data-original-width="592" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9xc7vu5PM-MGh36vTu16jCi-6oD0CoBCTVooLnlHRQf7ByNaSsriDcpxtqsau4rBgTNQ7GQ3iKguKHFzpeXJ3gK6diQZVD7CsezOpD9hF-dyf3fOaxeIM_TIFJzSuV-a8xHy-wo01Mh_/s320/Krock.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Skärmdump från Facebook.</i></td></tr>
</tbody></table>
Mycket bra beslut tycker cykelbloggaren, men förstår inte riktigt varför filmen om denna nyhet måste illustreras med en cyklist som krockar med en dörr. <br />
<br />
Kan det vara så att man vill uppmärksamma användning av hjälm? Visst är det en vacker tanke, att hjälm ska man när man cyklar.<br />
<br />
Men den stora vinsten med cyklingen är just bättre hälsa och välmående. Fokusera på det.<br />
Hjälm är bra, men hälsovinsten med att cykla är mycket större än hälsovinst av hjälm. Det finns flera undersökningar som har räknat på det, och kommit fram till att själva cyklingen är den stora vinsten.<br />
<br />
Noterar att landstinget har på gång personalcyklar, så att de anställda ska kunna få skaffa sig nya fina cyklar mot bruttolöneavdrag. Därmed sänks den ekonomiska ribban ordentligt för att kunna skaffa sig en riktig bra cykel, och skipppa bilen till jobbet. Som det ser ut hos cykelbutikerna, är det stor sannolikhet att det blir en elcykel.<br />
<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-17416074488555452922018-02-15T15:24:00.000+01:002018-02-15T15:32:20.945+01:00Banta ett ton om året? Jo, det är möjligt<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Jag inbillar mig att de flesta vill minska sina utsläpp av koldioxid, som bidrar till växthuseffekten. Och jag är övertygad om att nästan alla bilister är medvetna om att bilkörandet är en betydande källa till utsläppen.</span><br />
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Men det tycks vara väldigt svårt att avstå från bilkörningen, jag kan studera omgivningen, där folk fortsätter med alla sina småturer hit och dit på några kilometer med bilen.</span><span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Kanske de inte är medvetna om hur pass enkelt det är att minska utsläppen från bilkörandet. Att banta bort ett ton koldioxid om året, är nog ingen konst, om man har några kilometer till jobbet. Det handlar förstås om nya vanor, om cykel istället för bil. Klart att det är en viss omställning som möter motstånd, men som samtidigt ger mycket mer vinster än minskade utsläpp. Du vinner på det själv, inte minst genom att må lite bättre genom mer vardagsmotion.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Att minska utsläppen med ett ton är inte tillräckligt, för att nå en hållbar nivå. Men en bra början.</span><br />
<span class="s1"><br /></span>
<span class="s1">För övrigt så går faktiskt utsläppen i Sverige ned, men inte i tillräcklig takt, visar statistik från Naturvårdsverket. Det krävs hårt arbete och tuffare klimatpolitik om vi ska nå klimatmålen 2030.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br />
<a href="http://www.energivarlden.se/artikel/koldioxidutslappen-i-sverige-minskar-men-inte-tillrackligt/">http://www.energivarlden.se/artikel/koldioxidutslappen-i-sverige-minskar-men-inte-tillrackligt/</a><br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHM49CfR2MBzvqLF7JTRpYnvGf-CO0PKoVq-n1sLdJS9SIU_TK_gcdVDNUIXmENecSP07k3T44q6fFRRF07RzSgOdd1TfjUY28gDWb_sR0L1B3wF7c8IhweJEwyJx52F64gmYWvMNI9Ddk/s1600/DSC053211.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1255" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHM49CfR2MBzvqLF7JTRpYnvGf-CO0PKoVq-n1sLdJS9SIU_TK_gcdVDNUIXmENecSP07k3T44q6fFRRF07RzSgOdd1TfjUY28gDWb_sR0L1B3wF7c8IhweJEwyJx52F64gmYWvMNI9Ddk/s320/DSC053211.jpg" width="251" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Hälften så jobbigt och dubbelt så roligt<br />hälsar bloggaren på sin elcykel.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">En som lyckades banta ett ton är ”Urban Cyclist” som hade 7 km till jobbet, och bytte bilen mot cykeln. Han berättar om sina erfarenheter av omställningen, och förklarar tydligt varför utsläppen minskade så pass drastiskt trots den korta sträckan.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><a href="http://www.urbancyclist.se/miljo/sa-mycket-minskas-mina-koldioxidutslapp-av-att-jag-cyklar-till-jobbet/">http://www.urbancyclist.se/miljo/sa-mycket-minskas-mina-koldioxidutslapp-av-att-jag-cyklar-till-jobbet/</a></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Och du som tycker 7 km cykel låter jobbigt. Tänk elcykel. Hälften så jobbigt och dubbelt så roligt, brukar jag sammanfatta vinsten.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-80175998998397789522018-02-14T11:26:00.000+01:002018-02-14T11:26:15.692+01:00Dyra p-platser och bilpool minskade bilbehovet<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Att minska antalet bilar och användning av bilar, ligger i allas intresse. Det finns många teorier om vad som fungerar eller inte fungerar. Köpenhamn är ju en stad där man på olika sätt lyckats omvandla teori till praktik, och lyckats hålla nere behovet av bilar. Köpenhamns stad har under många decennier sett till göra det gynnsamt att transportera sig på andra sätt.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Nyköping är inte Köpenhamn, så erfarenheterna är förstås inte direkt överförbara, men vi kan ändå anta att erfarenheterna i hur man minskar bilberoendet har en viss generell giltighet.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Att begränsa tillgången till p-platser är ju en metod som brukar framhållas som effektiv för att minska bilanvändning. Finns det inte p-platser dit man ska, väljer man andra transporter.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Vad händer då om man begränsar p-platserna vid bostaden? Om detta berättar konsultföretaget Trivector på sin hemsida.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Trivector berättar om ett experiment med få och dyra parkeringsplatser i en nybyggd stadsdel i Köpenhamn har resulterat i att en högre andel av de boende än genomsnittet använder hållbara transportsätt. Den nya stadsdelen Ørestaden i Köpenhamn har både stadens dyraste parkeringsplatser - och det lägsta bilinnehavet.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Bilpooler,<span class="Apple-converted-space"> </span>en ny tunnelbanelinje, färre parkeringsplatser och en månatlig parkeringstaxa har lett till 27 procent lägre bilinnehav i Ørestaden (0,35 bilar /hushåll) jämfört med staden som helhet (0,48 bilar/hushåll).</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det finns alltså skäl att tro att en restriktiv parkeringspolicy räcker för att skapa en god marknad för bildelning, utan några kommunala krav på byggherrarna, skriver Trivector.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p3">
<span class="s2"><a href="http://www.trivector.se/nyhet/restriktiv-parkeringspolicy-fick-bildelning-att-ta-fart/">http://www.trivector.se/nyhet/restriktiv-parkeringspolicy-fick-bildelning-att-ta-fart/</a></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Nyköping har en växande befolkning, och med det växande biltrafik. Stans gator är tidvis hårt belastade, och framkomligheten är dålig. Och det råder bred politisk enighet om att fortsätta locka hit nya innevånare, så biltrafiken riskerar fortsätta att öka. Att öka vägkapaciteten på de hårt belastade centrala gatorna och lederna är svårt och dyrt, och vissa lägen i princip omöjligt på grund av bebyggelse och annan infrastruktur.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Med andra ord är det hög tid för politikerna att börja med aktiva åtgärder för att dämpa trafiken, och behovet av bil.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #0000ff; -webkit-text-stroke: #0000ff; background-color: #ffffff}
span.s1 {font-kerning: none}
span.s2 {text-decoration: underline ; font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Kanske dags för ett studiebesök i den danska huvudstaden?</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-69114858630234068432018-02-12T15:50:00.002+01:002018-02-12T15:50:36.805+01:00Sopsaltning sliter på cyklarnaDen 22 januari hyllade jag här på bloggen sopsaltningen av cykelbanorna i Nyköping. Fantastiskt med sommarväglag på de cykelbanor som sopsaltas. Det bättre väglaget är väldigt uppenbart, när man sedan kommer in på cykelbanor med "normal" vinterväghållning, det vill säga plogning och sandning.<br />
<br />
Men så har vi den andra sidan av sopsaltning, den mindre roliga. Salt är starkt korossivt, det känner inte minst bilägare till. Och numera är nog åtminstone Nyköpings vintercyklister medvetna om detta. Jag cyklar inte så mycket under vinter, bara ett par gånger i veckan, men med vintern har det blivit ett väldigt tydligt rostpåslag på kedjan och växelsystem. Har cykeln cykel stått några dagar är kedjan brun av rost och ganska torr. Har fått spruta på kedjeolja i princip varje gång cykeln ska ut.<br />
<br />
Så mycket rost är inte normalt på en cykel vintertid, och det är ändå en ganska påkostad cykel med bra komponenter som borde tåla vintern. Men det gör den tydligen inte, och jag kan inte se annan orsak än att kommunen sopsaltar. Mötte en av stans cykelhandlare idag, och han suckade när jag tog upp saken. Helt klart märks det på cyklarna han får in.<br />
<br />
Ska inte cykeln rosta ihop krävs nu både regelbunden tvätt, och frekvent smörjning av kedjan. Nu är det inte alltid så lätt att fixa detta, inte ens om man som cyklist är medveten om saltet och rosten. Få av oss har tillgång till tvättplats för cykel vintertid. Det krävs ju spolmöjligheter, typ nästan som en tvätthall. Vem har det hemma? Inte jag i alla fall. Jag får stå ute i trädgården med en hink vatten och borste någon dag med plusgrader.<br />
<br />
Lägg till det att många cyklister inte riktig sköter cykeln. Cykeln använder man till något pajar kort och gott. Inte många tänker på att ibland pumpa däck, smörja, kolla bromsar, och eventuella delar som skramlat loss. Och att tvätta den? Med sådan brist på kärlek och omsorg hinner rosten göra en hel del skada...<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJjtRMQaQb1S6P5fIs9eS8KkLoD-VZXzVFfB3JuVaHgyutJYT5Zfm6uQ_WQIsimEt-BZkocaLGhpDnHLOskkaS-uQa5NmkF7cEwUgHpEVns_az0wzA88xK0tzyTam2fIVyurh1E2y_62IU/s1600/DSC02399.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJjtRMQaQb1S6P5fIs9eS8KkLoD-VZXzVFfB3JuVaHgyutJYT5Zfm6uQ_WQIsimEt-BZkocaLGhpDnHLOskkaS-uQa5NmkF7cEwUgHpEVns_az0wzA88xK0tzyTam2fIVyurh1E2y_62IU/s400/DSC02399.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Cykelservicestation i Malmö.</i></td></tr>
</tbody></table>
Nej, jag vill verkligen inte att sopsaltningen tas bort, den är fantastisk för att hålla uppe cyklandet under vinter. Men det kan finnas anledning för kommunen att ta sig en funderare hur man kan hjälpa cyklisterna. Kanske dags att bygga några service-stationer för cyklisterna, med verktyg och tvätt- spolmöjligheter? Har sett sådana i Malmö, så inspiration kan hämtas utifrån (se bilden).<br />
<br />
Och att kommunen sedan öppet och ärligt informerar om nackdelarna med sopsaltning. Så att vi får lite motivation att faktiskt tvätta cyklarna.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-36314996313745748662018-01-22T13:15:00.000+01:002018-01-22T13:15:10.146+01:00Sopsaltningen suveränt för vintercyklingen<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQeEEBB9Tbr0582vfc9C-ZeKaJYKiJq4G4qnPla7A_2kzewn8UtSfykEG_jKQinonaAqSJICHAMJCm4MSPaQ7Cr4Yn26l4G49W2p1t6AnTNL_kDX2Lpzm4SWTq_BzqeXy1-yhr3s9S_Tw/s1600/20180122_085312.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrQeEEBB9Tbr0582vfc9C-ZeKaJYKiJq4G4qnPla7A_2kzewn8UtSfykEG_jKQinonaAqSJICHAMJCm4MSPaQ7Cr4Yn26l4G49W2p1t6AnTNL_kDX2Lpzm4SWTq_BzqeXy1-yhr3s9S_Tw/s400/20180122_085312.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Cykelbana ut mot Örstig. Suverän framkomlighet tack vare<br />sopsaltning, men dock inte så många som cyklar idag. <br />Kanske beror det på temperaturen, minus 12 när bilden togs.</i></td></tr>
</tbody></table>
Kommunen sopsaltar allt fler cykelbanor. Och det är bara att konstatera att det ger ett suveränt bra underlag för vintercyklingen. Ingen is, inga kladdiga snövallar. Kort och gott i princip sommarväglag.<br />
<br />
Skillnaden är verkligen slående, när man kommer från en cykelbana med traditionellt underhåll, med plogning och sandning. På sådana cykelbanor håller åtminstone jag lite måttligare hastigheter på vintern, men ut på den sopsaltade ökar jag snabbt till full fart, vilket är cirka 25 km/h på elcykeln.<br />
<br />
Sedan kommer man in till stan, där man tvingas köra på gatorna tillsammans med bilarna. Gropigt och spårigt, och ibland bilar som flåsar i nacken, med förare som inte har tålamod med att vi cyklister måste ta det riktigt lugnt på sånt underlag.<br />
<br />
Sopsaltningen har tidigare beskrivits som försök. Jag uppfattar att sopsaltningen utvidgats till fler cykelbanor, framför allt de större mer trafikerade cykelbanorna över längre avstånd. Försök eller inte, det mesta talar för att detta borde permanentas då det radikalt förbättrar möjligheten att cykla på vintertid.<br />
<br />
Men som alltid finns det frågetecken, jag noterar mer rost på cykeln (väldigt tydligt på kedjan i alla fall) och salt i naturen är ju inte helt optimalt för växtligheten.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-82316992739550253492018-01-03T16:45:00.001+01:002018-01-03T16:45:20.601+01:00Självkörande bussar? Något för Nyköping?<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEg0we5Pi8Ma5L8ZKQwaV5IG8AnDy2w5bnjEMFTnU2pHCFd77ww40ShH98oeGgfEtTxqBTONvV22BV-K2SmjgZX4DVs9QhL8a9ReDacOZ9bmpFQuOVXPe6gYanJC03jaKSvDxiEcuqjQKBVHLPWyuyubgSRzPyP8X_T0KzHdMuE=" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://static.feber.se/article_images/40/90/03/409003_1920.jpg" data-original-height="450" data-original-width="800" height="179" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Självkörning i Kista.</i><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span><span style="font-size: 12.8px; text-indent: 14.2px;">Självkörande bussar testas nu i en rad städer världen runt. I Sverige har man dragit igång ett praktiskt försök i Kista i norra Stockholm.</span><span class="s1"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; text-align: center;"><div style="text-align: left;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Transportstyrelsen har nu gett klartecken till den första försöksverksamheten med självkörande buss på allmän väg i Sverige. Beslutet gör det möjligt att testa framtidens hållbara transporter.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /><span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det är bussbolaget Nobina som står bakom försöksverksamheten. Två självkörande bussar ska rulla en sträcka på 1, 5 kilometer i Kista. Bussarna följer en virtuell räls som är inspelad i förväg. Hastigheten är låg, 20 km i timmen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Bussarna saknar ratt och kan styras med hjälp av en styrpinne. Det kommer att finnas en förare ombord eftersom dagens lagstiftning kräver att det finns en fysisk person i eller utanför fordonet. Föraren ska kunna hantera hinder som finns i bussens färdväg.</span></div>
<div class="p1">
<br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><a href="https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/gront-ljus-till-forsok-med-sjalvkorande-buss-pa-allman-vag/">https://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/gront-ljus-till-forsok-med-sjalvkorande-buss-pa-allman-vag/</a></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Liknande försök pågår i en rad städer ute på andra håll i världen. Att nu myndigheterna ger tillstånd för självkörande bussar visar att tekniken fungerar och bedöms som säker. Än så länge är det med livrem och hängslen, eftersom en förare måste följa med.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Av allt att döma är dessa självkörande fordon redan idag säkrare än människor vid ratten, som gör en mängd misstag och en del rätt korkade saker.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Försöken handlar förstås om att utvärdera tekniken, att visa att bussarna framförs säkert, och att de klarar på- och avstigningar. Samt förstås att de håller tidtabellerna....</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">De självkörande bussar som idag används, är små eldrivna fordon som framförs i låga hastigheter. Att det är små eldrivna fordon gör dem intressanta som komplement till den ordinarie busstrafiken, att köra på linjer med litet trafikunderlag och där fullstora bussar helt enkelt är alldeles för stora.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Som de dessutom är självkörande utan förare är bör driftkostnaderna vara riktigt låga. Detta skulle mycket väl kunna utnyttjas till att införa nolltaxa på dessa bussar.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Något för Nyköping? Absolut i eller i närheten av stan. Jag kan tänka sig att dessa trafikerar mindre stadsdelar, som idag har ingen eller begränsad busstrafik. Kanske främst då i områden, där det finns lokalgator med begränsad hastighet? För det är nog inte rimligt att tänka sig högre hastigheter än 30-40 km/tim för självkörande bussar.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Självkörande bussar skulle då kunna ansluta till ordinarie stadsbussar, och kanske inte alltid angöra busstationen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Några tänkbara sträckningar är:</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Arnö-Örstig (via Strandvägen kanske)</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Delar av Bryngelsetorp (delar av linje 1 stadsbuss)</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Harg- Pål Ljungs hage - Brandkärr (delar av dagens linje 2)</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Högbrunn - centrum/busstation.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #0000ff; -webkit-text-stroke: #0000ff; background-color: #ffffff}
span.s1 {font-kerning: none}
span.s2 {text-decoration: underline ; font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Att detta blir verklighet om några år, är ingen kvalificerad gissning.</span></div>
<!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2Fstatic.feber.se%2Farticle_images%2F40%2F90%2F03%2F409003_1920.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://blogger.googleusercontent.com/img/proxy/AVvXsEg0we5Pi8Ma5L8ZKQwaV5IG8AnDy2w5bnjEMFTnU2pHCFd77ww40ShH98oeGgfEtTxqBTONvV22BV-K2SmjgZX4DVs9QhL8a9ReDacOZ9bmpFQuOVXPe6gYanJC03jaKSvDxiEcuqjQKBVHLPWyuyubgSRzPyP8X_T0KzHdMuE=" -->Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-41681082633873556212017-12-28T14:08:00.003+01:002017-12-28T14:09:42.820+01:00 Vågar vi prata om trängselavgift? (del 2)<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_moXb46JJBaWyWIRzS7ofl0N06uN1OQbGGDUSxyxc4kEKaFOIB0QMBz29p9gpybgROlh7pGMwY-lvdLPw8-muo33A_gQfSioko_889v3uIpMtAK7uzRI0QN-k6FSHGnrQ-jp8RBEvJVP/s1600/DSC05006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="1600" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_moXb46JJBaWyWIRzS7ofl0N06uN1OQbGGDUSxyxc4kEKaFOIB0QMBz29p9gpybgROlh7pGMwY-lvdLPw8-muo33A_gQfSioko_889v3uIpMtAK7uzRI0QN-k6FSHGnrQ-jp8RBEvJVP/s400/DSC05006.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
<i>Vanlig syn i Nyköping. Trängsel bland bilarna,<br />gott om utrymme för fler cyklister. </i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Jag lovade en fortsättning på bloggposten om trängselskatt. Jag har ändrat benämningen till trängselavgift, för det är just en avgift, inte en skatt. Det är alltså en avgift för att få bruka hårt belastade delar av vägnätet. En avgift fungerar så som ett styrmedel, för att få bort de bilister som har möjlighet att välja andra färdmedel. Sannolikt ganska många bilister skulle kunna välja andra färdmedel eftersom mycket av trafiken inom Nyköping är just inom stan. Många undersökningar kring bilisternas resor, pekar på att hälften av bilresorna är på en halvmil eller kortare, vilket ju inte är någon orimlig sträcka att cykla.</span><span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Trängselavgift i Nyköping? Säkert skulle det vara många som skulle reagera negativt över att behöva betala för att köra bil under de tider som gatorna är hårt belastade. Men bilisterna betalar redan idag för trängseln på gatorna, i och med att det går segt, får bilisterna betala med tid. Det tar längre tid att färdas och jag tror de flesta sätter ett visst värde på tiden.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">För yrkesförare, som hantverkare eller åkerier, med kostnader på 500-600 kr /timmen (minst) blir det snabbt summor när trafiken flyter segt. 10 minuters försening, nästan en hundralapp.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">För en privatperson är förstås tidsförlusten inte lika ekonomisk kännbar, men säkert ett par kronor i minuten.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Nu har jag svårt att bedöma tidsförlusterna i Nyköpings biltrafik, kanske är de inte så stora, eftersom avstånden är måttliga, så att det kan vara svårt att seriöst börja diskutera trängselavgifter. Men om Nyköpings tillväxt av befolkning fortsätter, så lär biltrafiken gå ännu segare under högtrafiken. Till slut hamnar vi i en situation där något måste göras... Det är ju inte rimligt att gatorna ska slamma igen av nästan stillastående privatbilar med en resenär i, vilket hindrar framkomligheten för nyttotrafik, busstrafik och allra allvarligast för ambulans och räddningstjänst.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Vad kan då trängselavgifter för påverkan på trafikmängden? Resultat beror till en viss del vad det finns för alternativ resmöjligheter. I Nyköping är avstånden små, och det är goda möjligheter att cykla. Vi har även busstrafik, som borde få bättre framkomlighet med mindre biltrafik. Å andra sidan kan fler resenärer leda till mer trängsel i bussarna och längre körtider. Resultat då, jag hittar uppgifter om att i Göteborg så minskade trafiken till att börja med cirka 20 procent, för att sedan stiga efter ett halvår till 8-11 procent lägre. 10 procent färre bilar låter inte så mycket, men även ganska små minskningar av trafiken kan leda till betydande ökningar av medelhastigheten.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Eftersom Nyköping har goda förutsättningar med små avstånd som passar cykling, så är det nog inte orimligt med att 20 procent av bilisterna byter färdmedel. Hur många bilister som byter förstås beror förstås på nivån på trängselavgiften. Säg 10 kr i timmen under den timmen det är värst med trafik. Säg att varje bilist tjänar 10 minuter dagligen i kortare resetid tack vare 10 kr. Den kostnaden skulle nog rätt många bilister acceptera, om det ger bättre framkomlighet.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Men så har vi detta känsliga område som kallas politik. Trängselavgift är en politisk känslig fråga, eftersom den lätt skulle dra igång en högröstad tydlig debatt, där de som ser negativt på saken skulle ta mycket utrymme. Det är nog inte lika lätt att skapa ett högljutt engagemang bland de bilister som skulle spara tid, och därmed vara villiga att betala. Det kommer krävas en väldig tydlighet av politiker som vill gå vidare med detta, och visa att avgifterna inte är ett straff, utan man gör det för att ge vinster. Mer tid, och förhoppningsvis även bättre luft runt stans tunga trafikleder.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Men idag är vi inte där. Bilisterna sitter tålmodigt i köerna, medan minuterna rinner iväg.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Vi får nog vänta en tid, och se utvecklingen an. Men en dag kommer många av Nyköpings bilister tröttna på köandet...</span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-76499493592984048652017-12-19T10:42:00.000+01:002017-12-19T10:45:04.359+01:00Slumpgeneratorn gjorde tidtabellenHäromdagen var hustrun och jag vid köpcentret Pål ljungs hage (i Nyköping) , mest för att handla julmaten. Jag tog lastcykeln och Maria tog bussen, linje 2 dit. Vid 14-tiden var vi klara, jag tog det mesta av maten och trampade mot Arnö.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuGS-d2C3Lm0MjrZ63bytuqBs3s3kDJj93My-FTW1M43iRM8y4Owx_76_G_6UtFAtlA8Ueot8Jv8LuwTH2kFjdNDw-CcRhyOtuS22nlM5DNfadb2p6fqx6zPUixExd-HNCf-aFOiS-XcwR/s1600/Tidtabell.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="186" data-original-width="616" height="120" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuGS-d2C3Lm0MjrZ63bytuqBs3s3kDJj93My-FTW1M43iRM8y4Owx_76_G_6UtFAtlA8Ueot8Jv8LuwTH2kFjdNDw-CcRhyOtuS22nlM5DNfadb2p6fqx6zPUixExd-HNCf-aFOiS-XcwR/s400/Tidtabell.jpeg" width="400" /></a>Maria vandrade iväg till hållplatsen. Men någon buss syntes inte alls, och inte på en timme framåt. Mycket märkligt, för Sörmlandstrafikens stadsbussar i Nyköping har hittills gått efter väldigt regelbundna tidtabeller, med normalt 30 minuters frekvens, och 15 min under högtrafik.<br />
<br />
Och den principen gällde för linje 2 från Stenbocksvägen (hållplatsen vid Pål ljungs hage) fram till cirka kl 14. En buss varje halvtimme. Men sedan en rejäl lucka på över en timme. Och efter kl 15 tre bussturer under en timme, med avgångstider till synes lite fritt utslängda.<br />
<br />
Ett tydligt brott mot den självklara regeln när man gör tidtabeller, att bussar ska gå på fasta och regelbundna tider.<br />
<br />
Hur kunde det bli så? Någon skum hacker som nästlat sig in Sörmlandstrafiken system? Eller slumpgeneratorn?<br />
<br />
I alla händelser garanterat något som kommer förvirra resenärer.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-89758145288206622482017-12-17T09:30:00.001+01:002017-12-17T09:30:21.036+01:00 Vågar vi prata om trängselskatt?<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Det är tidvis segt och trångt på Nyköpings centrala gator, vilket beror på ökande befolkning och att många väljer bilen.</span><span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Det är mängder av bilar som segar sig fram, och inte minst vintertid ger det ordentligt påslag av luftföroreningar. Att bilisterna drabbas och får längre restider irriterar dem förstås, men att välja bil är ett fritt val för många. För resor inom stan finns fungerande alternativ. Tyvärr drabbas ett av alternativen, bussarna, av den sega trafiken. De har svårt att hålla tidtabellerna, bussarna är ofta sena, vilket förstår gör det mindre lockande att välja bussen.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Att öka vägkapaciteten är ju en välbekant åtgärd för att försöka få mer flyt i trafiken. Men lika välkänt, åtminstone inte bland dem som ropar efter mer vägar, är att ökad vägkapacitet leder till mer trafik och så småningom nya köer. Fler vägar lockar helt enkelt fler att ta bilen. Så det är sällan en långsiktig lösning.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Ökad vägkapacitet i centrala Nyköping är dessutom mer eller mindre en omöjlighet, åtminstone till rimliga kostnader. Bebyggelse, geografik och befintlig infrastruktur ligger där den ligger, och att bredda gator finns knappast utrymme för. Föreställ er att bredda Repslagaregatan till en fyrfilig gata - ett antal byggnader står i vägen för ett sådant projekt. Det går att riva hus, men till vilken kostnad? Och vad kostar sedan själva vägbygget? Och som så småningom korkas igen av tillkommande bilar. Dessutom krävs det säkert ökad vägkapacitet på många andra delar av gatunätet om man skulle fördubbla bredden på Repslagaregatan.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Låt mig vara uppriktig, det är antalet bilar som är problemet. Det är mångas vilja att köra bil i Nyköping, trots att avstånden är små, och alternativ finns, som gör att trafiken är som en seg gröt.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">I mitt förra blogginlägg om trängseln i Nyköping var jag inne på mobilitiy management, alltså påverkan för att få bilisterna att välja andra färdmedel. Det finns andra styrmedel. Jag tänker ny på trängselskatt, alltså att bilister får betala en avgift när det är mycket trafik.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Hittills har det bara tillämpats i större städer, endast i Stockholm och Göteborg.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<div class="p2">
<a href="https://sv.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A4ngselskatt" target="_blank">https://sv.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A4ngselskatt</a></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Men egentligen finns inga tekniska hinder att även mindre städer inför trängselskatt. I Nyköping finns det dessutom goda förutsättningar att avstå bilresan. Avstånden är så pass korta, att väldigt många bilresor skulle kunna växlas till cykel, för den som vill resa snabbt och smidigt. Redan idag är cykeln, i synnerhet elcykeln, många gånger snabbare än bilen i rusningstrafik, om man verkligen räknar resan dörr till dörr.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Men en sak är säker. Trängselskatt skulle garanterat uppröra en högröstad minoritet, vilket skulle göra det politiskt känsligt, åtminstone i en småstad.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1">Låt oss åtminstone diskutera saken. Att bara avvisa nytänkande, gör att man kör vidare i gamla spår. I Nyköping är det på väg att ge en trafikinfarkt.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p2">
<span class="s1">FORTSÄTTNING FÖLJER PÅ BLOGGEN</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-80542466177674070732017-11-27T11:27:00.003+01:002017-11-27T13:38:54.497+01:00Bygga nya vägar - eller dämpa trafiken?<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ0Lyfo1w-TrrP58u7-C0gnCMkK2mDNUIZRCPHuVvlII6iiG4m_R_zTqYd1xx3fTH0ZP6IVFQ6ulG1AFddDxP2Lmzq-oRd5TMrjowB8WJhTcoXMSUIr9JGPbO6cvyIkxtAByCykrIHYk0k/s1600/DSC05511+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ0Lyfo1w-TrrP58u7-C0gnCMkK2mDNUIZRCPHuVvlII6iiG4m_R_zTqYd1xx3fTH0ZP6IVFQ6ulG1AFddDxP2Lmzq-oRd5TMrjowB8WJhTcoXMSUIr9JGPbO6cvyIkxtAByCykrIHYk0k/s400/DSC05511+%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>På cykelbanorna går det betydligt snabbare.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Trångt är det ibland på Nyköpings stans större gator, som Repslagaregatan, Lennings väg, Hamnvägen, Arnöleden. Det vet alla som segar sig fram i bil, och nu även SN:s läsare (papperstidningen idag).</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Trängseln drabbar alltså främst bilisterna, som puttrar fram i avgasdoftande köer. Även stadsbussarna påverkas, de har svårt att hålla tidtabellerna, vilket gör det mindre attraktivt ta bussen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Och det lär knappast bli bättre, snarare värre. Kommunen har mål om fler innevånare, och med det lär biltrafiken öka och framkomligheten minska, så länge kommunen inte gör något aktivt.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Att bygga ny vägkapacitet är en lösning, men vägar är oerhört dyrt, och erfarenheten visar att dessa ökar bilåkandet. På sikt korkas nya vägar igen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Man kan också fråga sig hur förnuftigt det är att sträva efter fler innevånare, om det ofrånkomligen leder till fler bilar och mer bilåkande. Nyköping kanske är nära den nivå, där vägkapacitet närmar sig sitt maximum.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">I SN kunde vi läsa om en del förslag, som kommunen funderar över, för att få bättre flyt i trafiken. Det handlar i huvudsak om att trimma nuvarande vägnät, genom att öka flytet i rondeller och korsningar, men även helt nya vägar.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Märkligt nog lyfter kommunens gatuchef inte frågorna om mobility management, alltså påverkan för att få bilisterna att välja andra färdmedel. Inte ett ord i SN:s artikel om att påverka resandet, så fler väljer gång, cykel eller buss.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det allra mest graverande är att Nyköpings kommun faktiskt har en transportstrategi som fastslår den s k fyrstegsprincipen. Enligt denna är första steget att tänka om, att genomföra åtgärder som påverkar behovet av och val av transportsätt. Alltså påverkan för minska resandet med bil, och val av andra färdmedel, som cykel, gång eller buss.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Transportstrategin fastslår även en prioriteringsmodell där gångtrafik prioriteras föres cykel, kollektiv- och biltrafik i fallande ordning. Biltrafik är alltså minst viktig.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Tydligen har transportstrategin stoppats undan i någon pärm, eftersom varken kommunalrådet (som också uttalar sig) eller kommunens gatuchef nämner detta i tidningsartikeln. Man pratar heller om större rondeller och nya vägar, som hör hemma i steg tre och fyra, om man följer fyrstegsprincipen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Över huvudtaget har det i Nyköping synts väldigt lite av påverkan genom mobility management, trots att beteendeförändringar kan ha stor betydelse för ökat flyt i trafiken. Det kan räcka med att antalet bilar minskar med 10 procent, så ökar framkomligheten ordentligt.</span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Märkligt är det att kommunens företrädare i första hand överväger stor och dyra investeringar i vägar, istället för att först försöka dämpa trafiken, vilket skulle kosta bråkdelen, men kanske ändå tillräckligt.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-77807557782221377182017-11-12T16:28:00.001+01:002017-11-12T16:28:29.799+01:00Godståg rakt genom Nyköpings vattentäkt<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">I en tidigare bloggpost har jag granskat det förslag till bibana UA1 via Skavsta och Nyköping som presenterats av Trafikverket. Sammanlagt finns det åtskilligt som talar för UA1-bibanan, jämfört med det förslag Långa bibanan som Nyköpings kommun förespråkar.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><a href="http://pa2hjulinykoping.blogspot.se/2017/10/varfor-tvarnej-till-lovande.html">http://pa2hjulinykoping.blogspot.se/2017/10/varfor-tvarnej-till-lovande.html</a></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Något jag endast berörde i den förra bloggposten är hur Lång bibana kan påverka Nyköpings kommuns vattentäkt vid Högåsen. Trafikverket har i alla händelser uppmärksammat vattentäkten. Och Trafikverkets konstaterande borde nog få både tjänstemän och politiker att ta sig en rejäl funderare. För det handlar om något väldigt centralt, vårt dricksvatten.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Några olika citat från den senaste lokaliseringsutredningen:</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">Under år 2016 beslutade Länsstyrelsen i Södermanlands län om vattenskyddsområde med skyddsföreskrifter för Högåsens vattentäkt och Havs- och vattenmyndigheten beslutade om riksintresse för vattenförsörjning avseende Högåsens vattenverk.</span> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<br /><span class="s1">Det finns dock risk att förutsättningarna vid alternativ Lång bibana innebär både tekniskt svåra utmaningar och stora kostnader, då järnvägen passerar rakt genom Högåsens vattenskyddsområde.<span class="Apple-converted-space"> </span></span> </blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<br /><span class="s1">Lång bibana passerar på en lång sträcka genom Högåsens vattenskyddsområde och vattentäkten som utgör riksintresse för dricksvattenförsörjning. Det höga skyddsvärdet och blandningen av person och godstrafik på banan gör att kostsamma åtgärder kan komma att behöva vidtas för att skydda vattentäkten.</span></blockquote>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">I klartext. För det första kommer alltså bygget av Lång bibana gå rakt igenom kommunens vattentäkt, det innebär stora störningar under byggtiden. Dessutom måste vattentäkten skyddas mot eventuella tågolyckor senare. Och det kommer att kosta. Inte ens det ger ett fullgott skydd mot en allvarlig urspårning av godståg, som ibland fraktar en farlig kemisk last. Är det rimligt att förorda en sådan järnvägssträckning när det finns bra alternativ? Denna konflikt med kommunens vattentäkt kan undvikas med bibana UA1, som har en helt annan sträckning.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">En annan fråga, som mer berör Oxelösund, är att Lång bibana i princip innebär en uppgradering av gamla TGOJ-banan till modern järnvägsstandard. Det blir alltså en omfattande ombyggnad. Och jag har svårt att tänka mig att detta inte kommer påverka TGOJ-banan påtagligt. TGOJ-banan används idag av SSAB för att frakta tunga stålämnen till Borlänge. Vad är då alternativet när järnvägen stängs av under byggtiden? Lastbilar i massor?<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Denna fråga berörs inte i järnvägsutredningen vad jag kunnat se.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-9358953246042178492017-11-07T13:27:00.000+01:002017-11-07T13:27:17.216+01:00Bra initiativ, men varför har det dröjt?Härom veckan gick kommunen ut med denna nyhet, att man ska haka på den cykelkampanj som erbjuds från Energikontoret Mälardalen. Det handlar om att stimulera cykling till och från jobbet. Det är ett välkommet initiativ.<br />
<br />
<a href="https://nykoping.se/Kommun--politik/Nyhetsarkiv/2017/Nykoping-ska-bli-en-cykelvanligare-kommun/">https://nykoping.se/Kommun--politik/Nyhetsarkiv/2017/Nykoping-ska-bli-en-cykelvanligare-kommun/</a><br />
<br />
Samtidigt kan man ju undra, varför kommer initiativet från Energikontoret Mälardalen? Borde man inte från kommunen kunnat dra igång en kampanj tidigare, det har ju genom åren funnits liknande kampanjer i många kommuner att hämta inspiration från?<br />
<br />
Problemet är nog att Nyköpings kommun inte riktigt tagit detta med hållbart resande och mobility management på allvar hittills. Sanningen är att kommunledning och/eller politiken inte har prioriterat frågan, och inte sett till att anställda kunnig och engagerad expertis som kunna driva dessa frågor. Eller köpt tjänster på stan.<br />
<br />
Nu är i alla händelser kommunen på banan. Man kunde ju ha tackat nej till erbjudandet från Energikontoret Mälardalen. Men det blev ja från kommunstyrelsen, vilket visar att den politiska ledningen vill försöka få jobbresorna lite mer hållbara.<br />
<br />
Av allt att döma kan det bli mer satsningar. Miljöpartiets kommunalråd Malin Hagerström fick igenom att 100 milj kr i nästa års budget på hållbart resande, att fördelas under några år. Så att det gröna partiet är med i kommunens styrande majoritet har betydelse (ja, jag är aktiv medlem i miljöpartiet). Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-62869444439243180932017-10-29T20:20:00.004+01:002017-10-30T19:12:15.952+01:00Varför tvärnej till lovande järnvägsförslag?<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;"><b>Ibland måste man säga ifrån. Om märkliga turer kring Ostlänken förbi Nyköping. Om att Nyköpings kommun tackar nej till ett förslag till dragning av den nya järnvägen förbi Skavsta, som verkar riktigt lovande. Ärligt talat har jag svårt förstå hur kommunen resonerar.</b></span><br />
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;"><b><br /></b></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Till att börja med tycker jag man bör fundera över begrepp som ansvar för helheten och trovärdighet. Jag tror vi kan utgå från att Trafikverket, som utreder och planerar Ostlänken, försöker skapa en järnväg som är bra för helheten, alltså hela tågsystemet. Jag tror också vi kan utgå från att myndigheten tar ansvar för helheten och försöker agera på ett trovärdigt sätt, att man förhåller sig korrekt till fakta och verklighet. Sådan är den svenska myndighetstraditionen, som påbjuder saklighet och opartiskhet.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZa5BBaYr1uL3H7LtTlta5_mIr8FmkCxyNGzqrOCGyZLaDms1xTakkYMwlUVqRVINiqYMOqL-HCEFBfI760PostuJaFrtUrvgOKj6wKJJSjMG39uYfMkOHn4UuLbmMPxHQLgwSjYAtzs46/s1600/DSC05582.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1600" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZa5BBaYr1uL3H7LtTlta5_mIr8FmkCxyNGzqrOCGyZLaDms1xTakkYMwlUVqRVINiqYMOqL-HCEFBfI760PostuJaFrtUrvgOKj6wKJJSjMG39uYfMkOHn4UuLbmMPxHQLgwSjYAtzs46/s320/DSC05582.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Nyköpingsbanan idag. </i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag tror också att Nyköpings kommun försöker styras av saklighet och opartiskhet. Men samtidigt går det inte att förneka att kommunen också styrs av ett visst egenintresse, där man i vissa lägen försöker få beslut som gynnar kommunen, men som kanske inte är lika bra för helheten.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Då kommer vi in på lokaliseringsutredningen om Ostlänkens bibana förbi Nyköping och Skavsta flygplats.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">I somras presenterades Trafikverket ett förslag där stationen vid huvudbanan ersätts med en station vid den bibana som ska angöra kommande Nyköpings Resecentrum. Avsikten med stationen på bibanan, är att få bort tågstopp vid Skavsta på huvudbanan, eftersom dessa stopp begränsar antalet höghastighetståg. Man vill helt enkelt öka kapaciteten på huvudbanan.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Den 20 oktober kom en ny justerad lokaliseringsutredning om stationsläget vid bibana, den kallas kort bibana UA1. Jag har läst och studerat lokaliseringsutredningen, och där finns uppenbart en hel del fördelar, och visst finns det nackdelar. Men jag tolkar det som att fördelarna helt klart väger över trafikeringsmässigt.</span></div>
<div class="p1">
<br /></div>
Men Nyköpings kommuns officiella ståndpunkt är fortfarande: ”Nyköpings kommun är emot detta förslag och står fast vid avsiktsförklaringen med Trafikverket om en station på huvudbanan”.<br />
<br />
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Här finns alla handlingar för den som vill se underlaget.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><a href="https://www.trafikverket.se/nara-dig/projekt-i-flera-lan/Ostlanken/Omradesinformationdelprojekt/Nykoping/bibana-skavsta/">https://www.trafikverket.se/nara-dig/projekt-i-flera-lan/Ostlanken/Omradesinformationdelprojekt/Nykoping/bibana-skavsta/</a></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag tittar på Trafikverkets utredning. Det förra alternativet (lång bibana) med station på huvudbanan vid Skavsta gör att kapaciteten på huvudbanan begränsas. Trafikverket räknar med att Skavsta bara får ett tågstopp i timmen, blir det fler hindras höghastighetstågen. Det är inte möjligt att trafikera Nyköpings resecentrum och Skavsta station med samma tåg vilket innebär att det krävs fler tåg för att trafikförsörja både Skavsta station och Nyköpings resecentrum.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det nya alternativet, kort bibana UA1, gör att samma tåg kan passera både Nyköping och Skavsta. Trafikverket räknar med att 2040 får Nyköping och Skavsta då får tåg varje halvtimme.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Hur påverkas då restiderna med UA1? Med stopp vid Skavsta förlängs restiden till Norrköping två minuter. Restiden från Skavsta till Stockholm blir förstås längre (cirka 8 min) när tåget även ska gå via Nyköping. Men i gengäld blir det sannolikt fler avgångar från Skavsta, två gånger i timmen istället för en. Det borde göra att den totala restiden snarare blir kortare för flygresenärer via Skavsta, eftersom väntetiderna minskar med fler avgångar.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">I sammanhanget har jag hört uppgifter om att den nya dragningen med kort bibana UA1 innebär att tågen får köra i max 50 km/h. Varifrån den uppgiften kommer vet jag inte för så här säger Trafikverket: </span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">”Hastigheten på bibanan planeras upp mot 160 km/h men anpassas efter förhållandena på platsen vilket t.ex. innebär en hastighet om 100 km/h öster om Nyköpings resecentrum. Lägsta hastighet som kan accepteras på bibanan är i kurvan öster om Skavsta station där hastigheten begränsas till 80 km/h. ”</span></blockquote>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Bland invändningar mot kort bibana UA1 har jag hört argument om att den kommer inkräkta på Nyköpingsån. Men jag finner inte stöd för dessa påstående i lokaliseringsutredningen. Avståndet från järnvägen till ån blir åtskilliga hundra meter. Så här sägs i sammanfattningen kapitel 10:</span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">”UA1 passerar till stor del genom skogsbeklädd mark och här finns god möjlighet att inordna järnvägen i landskapet så att den visuella påverkan blir liten på längre håll. Alternativet innebär att en ny barriär införs i naturlandskapet vilket bidrar till negativ påverkan på en redan påverkad miljö. Sammantaget innebär UA1 måttlig påverkan på områden med låga naturvärden. Genom att bibanan dras i ytterkanten av Nyköpingsåns riksintresse för kulturmiljövården innebär bibanan en måttlig påverkan på kulturvärden (siktlinjer och kulturvärden påverkas). ”</span></blockquote>
<div class="p1">
<span class="s1">Frågorna om på kulturmiljövärden tas även upp i kapitel 6.2.1: </span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">”Korridoren ligger i utkanten av riksintresse kulturmiljö för Nyköpingsåns dalgång. Byn Tå ligger inom riksintresseområdet och har höga kulturhistoriska värden. Sett till hela riksintresseområdet ligger Tå inom blickfånget från exempelvis Brunnsta och väg 52 vid Nyköpingsån. Siktlinjerna inom riksintresset kommer sammantaget att påverkas i måttlig utsträckning. Bibanans dragning i riksintressets utkant bedöms få måttliga konsekvenser för de utpekade värdena.<span class="Apple-converted-space"> </span></span><span class="s1">Avståndet mellan korridoren och riksintresset för naturmiljö vid Nyköpingsån är flera hundra meter och riksintressets kärnvärden är knutna till ån med omgivande fuktiga ängsmarker. Därmed bedöms ingen påverkan på riksintresset uppkomma. ”</span></blockquote>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Nyköpings kommun förordar det alternativ som kallas lång bibana. Mot detta finns en allvarlig invändning, att den kommer i konflikt med Nyköpings vattentäkt:</span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">”Banan passerar genom Högåsens vattenskyddsområde, primär och sekundär skyddszon, på en lång sträcka. Precis som för Lång bibana behöver omfattning och behov av skyddsåtgärder utredas. Vattentäktens höga skyddsvärde (riksintresse), befintlig anläggning samt heterogena jordlagerförhållanden gör att eventuella skyddsåtgärder kan medföra stora kostnader och bli tekniskt komplicerade. ”</span></blockquote>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Från kommunalt håll i Nyköping, så har det framförts att det nya förslaget för kort bana UA1 skulle bli en fördyring och att det skulle ta längre tid att bygga. Att alternativ UA1 skulle försena Ostlänken är knappast troligt efter som allt är under utredning och någon detaljprojektering av banorna har inte inletts, men att kostnaderna ökar kan inte förnekas: Så här skriver utredningen:</span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1">”Analyserna visar att alternativ kort bibana och UA1 är förknippade med en något högre investeringskostnad, något längre restider på sträckorna Stockholm-Skavsta och Nyköping-Norrköping samt förändring av markanvändning som potentiellt har ekonomiska effekter.”</span></blockquote>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Lång bibana beräknas kosta 2,1 miljarder kr, kort bibana UA1 beräknas kosta 2,2 miljarder kr, enligt Lokaliseringsutredningen.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Nu har jag gått igenom Lokaliseringsutredningen, och jag har väldigt svårt att få förståelse för Nyköpings kommuns så tydliga avståndstagande från förslaget UA1. Helt klart finns det fördelar med UA1, som att höghastighetsbanan får högre kapacitet, och att Skavstas station får fler tågavgångar. Nackdelarna med UA1 är i mina ögon små, visst högre byggkostnad, men det ska ställas mot ett järnvägssystem med högre kapacitet vilket bör öka intresset att välja tåg före bil.<span class="Apple-converted-space"> Vi har ändå att göra med en järnvägsinvestering som ska hålla minst 100 år, då kanske inte 100 milj kr extra är någon större merkostnad.</span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Kommunen vill hellre se bygget av lång bibana, som passera den stora vattentäkten vid Högåsen, där vi Nyköpingsbor får vårt dricksvatten. Att skydda den kommer innebära stora kostnader, och vem får betala det?</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 15.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 17.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Märkligt är det.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-54565562082780451102017-10-24T12:54:00.003+02:002017-10-24T15:56:54.434+02:00Miljömärk kollektivtrafiken!Kollektivtrafiken i Storstockholm är på väg att bli miljömärkt. Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting ställer sig bakom ett förslag från Miljöpartiet att miljömärka kollektivtrafiken, förslagsvis med Naturskyddsföreningens Bra Miljöval. Detta rapporterar Bussmagasinet.<br />
<br />
<a href="http://www.bussmagasinet.se/2017/10/stockholms-kollektivtrafik-miljomarks/">http://www.bussmagasinet.se/2017/10/stockholms-kollektivtrafik-miljomarks/</a><br />
<br />
Och jag ser ingen anledning till att inte vi i Sörmland skulle vara sämre, i synnerhet inte då Sörmlandstrafikens gröna bussar går på förnybart HVO-bränsle, och SJ-tågen går på förnybar el.<br />
<br />
Visserligen vet de flesta att kollektivtrafiken är att föredra om man vill minska på miljö och energibelastning. Men med en erkänd miljömärkning så stärker man signalerna om en grön och hållbar profil. Dock är det inte miljövänlighet som i första hand avgör att resenärer väljer bussen eller tåget, men det är absolut en faktor bland flera som talar för bussen eller tåget.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-29813735928121502122017-10-05T16:50:00.000+02:002017-10-11T14:35:29.035+02:00Snart är det val. Dags för mer hållbar trafik.<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-size: 13px; text-indent: 14.2px;">Jag är medlem i Miljöpartiet de Gröna, och aktiv inom partiet här i Nyköping. Jag har ägnat en hel del tid inom partiet att försöka få mina partikamrater i styrelser och nämnder att</span><span class="Apple-converted-space" style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-size: 13px; text-indent: 14.2px;"> </span><span style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-size: 13px; text-indent: 14.2px;">jobba mer med hållbar trafik här i Nyköping.</span><span class="Apple-converted-space" style="-webkit-text-stroke-width: initial; font-size: 13px; text-indent: 14.2px;"> </span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Jag tror de andra gröna lyssnat en del på mina förslag, även om de nog tycker mitt lobbande för cykling är aningen tjatigt. Och visst har det gjorts en del från kommunen för att förbättra för cyklister i Nyköping, bland annat efter påverkan från oss gröna. Miljöpartiet ingår i stans styrande majoritet, men vi är ett mindre parti, så vi får ibland böja oss för inte minst de till röstandelen stora socialdemokraterna och något mindre vänstern.<span class="Apple-converted-space"> Så allt vi vill, blir inte politik.</span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvhvmI2x0oZB3PBTRfL9bUOFm3LdmHd7Kkj0EMeNsqCgIhPRZORh4Fs40yznA1t7zQXfwZx4QNgo7C6eEpEHRw0ZP2pidgDA0HertPRJj5oRwfuLIFIGOCO9A9lfX4Cx4qFK3f-SnieDq/s1600/DSC05511+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvhvmI2x0oZB3PBTRfL9bUOFm3LdmHd7Kkj0EMeNsqCgIhPRZORh4Fs40yznA1t7zQXfwZx4QNgo7C6eEpEHRw0ZP2pidgDA0HertPRJj5oRwfuLIFIGOCO9A9lfX4Cx4qFK3f-SnieDq/s400/DSC05511+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Hur smidigt är det med alla bilar - egentligen?</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Men i takt med att stan växer, och biltrafiken tycks inte minska, samtidigt som medvetenhet om det ohållbara med bilar som dominerar trafiken, så ökar intresset för mer hållbar trafik från många håll. Dämpad biltrafik och mer cykling och kollektivtrafik är verkligen inte något som bara drivs av de speciellt miljöintresserade. Det finns många intressen och intressenter som pekar mot mer hållbar trafik. Jag är övertygad om att många bilister och bilägare är ganska medvetna om det ohållbara om med den enorma biltrafik vi har. Men som enskild har man svårt att bryta detta beroende, och man har svårt att se alternativ (som faktiskt finns).</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Där har den lokala politiken ett viktigt uppdrag, att hjälpa Nyköpingsborna, att bli mindre beroende av bil för sin vardag.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Jag hoppas Miljöpartiet får förtroende att fortsätta att fortsätta ingå i den styrande majoriteten efter valet 2018.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Under hösten och vintern ska vi ta fram ett partiprogram, vad vi gröna vill göra i Nyköping efter valet. Det finns några frågor kring hållbar trafik som jag tänker se till finns i detta partiprogram. I omvärlden satsas det rejält på mer resande med hållbara transportslag. Tyvärr kan jag konstatera att svenska många städer för en betydligt mer progressiv trafikomställning än Nyköping.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Så nu hoppas jag Miljöpartiet kan bidra till att frågorna lyfter här i stan, efter valet 2018.</span></div>
<div class="p4">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Mina förslag är...</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•Kommunen bör <b>inrätta en funktion med ansvar för att driva hållbart resande</b>, som kan driva olika kommunala projekt med inriktning på mobility management, alltså mjuka åtgärder som ska påverka till mer hållbart resande.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">• <b>Inrätta ett kommunalt cykelråd</b>, likt naturvårdsrådet, så att politiker och tjänstemän får bolla förslag och ideer kring cykling med erfarna och engagerade cyklister.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•<b>Marknadsför lokal busstrafik</b>, med riktade kampanjer mot bilister med gratis pröva på period. (KOMMENTAR: I höstas fick bussarna ett nytt mycket förmånligt taxesystem, som fått väldigt lite lokal marknadsföring.)</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•Inför <b>lånesystem för cyklar</b> vid busstation och järnvägsstation. (KOMMENTAR; för att underlätta resenärer som kommer med buss och tåg, att förflytta sig smidigt i stan).</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•<b>Erbjudande till bilister, att testa elcykel några veckor</b>. Även erbjudande om eldriven lastcykel. (KOMMMENTAR; Erfarenheter från andra kommuner visar att testa av elcykel är ett väldigt bra alternativ som kan locka bilister. Vanlig cykel är inte alls lika lockande för bilburna, visar erfarenheterna).</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•<b>Erbjud cyklar som personalförmån för kommunanställda</b>. (KOMMENTAR: Numera finns företag som erbjuder sådana tjänster, som innebär mycket förmånliga upplägg med lite administration för kommunen, där cyklar kan hyrköpas mot avdrag mot bruttolönen. I exempelvis Jönköping har massor med elcyklar rullat ut till kommunanställda, varav många ersatt bil till jobbet med elcykel.)</span><br />
<span class="s1"> </span>Det görs i många kommuner, Borlänge var en jag stötte på häromdagen, där man även fick köpa busskort som personalförmån.<br />
<span class="s1"></span><br />
<span class="s1"><a href="http://www.dalademokraten.se/dalarna/borlange/kommunanstallda-far-kopa-formanscykel-och-rabatterat-busskort">http://www.dalademokraten.se/dalarna/borlange/kommunanstallda-far-kopa-formanscykel-och-rabatterat-busskort</a></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•Ställ krav på att vid bygglov för nya flerfamiljshus ska finnas <b>riktigt bra cykelförvaring</b> - så att de boende vågar satsa på bra cyklar (elcyklar o finare cyklar).</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•<b>Bygg en ny cykelbro från Arnö vid Myntan</b>. (KOMMENTAR. Arnö växer med nya många nya bostäder. Denna bro skulle ge en genväg till stan, och dessutom avlasta en trång cykelbana över Arnöleden.)</span></div>
<div class="p3">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">•<b>Trafiksituation vid Rosvalla.</b></span></div>
<div class="p3">
<span class="s1">Rosvalla sportcenter alstrar väldigt mycket trafik, inte minst föräldrar som skjutsar barn och ungdomar. Denna trafik sprider sig över hela stan eftersom det är resor från andra stadsdelar. Om kommunen får resurser för mob management vore det lämpligt att jobba här tillsammans med idrottsföreningar, för att få de unga att cykla mer till träning, eller åka buss. Ett sätt att få fler åka buss vore att inrätta en direktlinje till Rosvalla. Linje 3 till Rosvalla/Brandholmen skulle kunna kopplas ihop med linje 2 till Arnö (som har mycket biltrafik). Men det krävs stödåtgärder, som marknadsföring till föräldrar, anpassning av träningstider till busstider m m.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 18.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 14.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 16.0px}
p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 13.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff}
p.p4 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 17.0px; font: 13.0px Arial; color: #333333; -webkit-text-stroke: #333333; background-color: #ffffff; min-height: 15.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p3">
<span class="s1">Fixa moderna låsbara cykelställ vid gamla entrén.<span class="Apple-converted-space"> </span></span><br />
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span>
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space">•<b>Pimpa stans busskurer.</b> Nyköping har en hel del ruggigt fula busskurer i betong. Förmodligen är de hållbara som skyddsrum och kommer att stå i 100-tals år, och det är ju bra. Men den gråa betongen ger signaler, om att bussresa är något grått och trist, vilket är helt felaktigt. Rusta upp busskurerna konstnärligt och funktionellt. Kanske kunde skolor intill få göra något inspirerande. Fixa också ordentliga cykelparkeringar vid utvalda busshållplatser, det finns dem som vill ta cykeln till bussen.</span></span><br />
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span>
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space">• <b>Laddning elbilar.</b> Elfordon börjar komma nu, även om antalet är litet ännu. Men allt talar för att elbilar om några år kommer att dominera nyförsäljning av bilar. Elbilar innebär visserligen inte lösningen på biltrafiken alla problem, men de är definitivt att föredra framför fossila bilar, i synnerhet om man kör mycket bil. För att verkligen underlätta för dem som köper elbilar, så borde kommunen ordna laddplatser på alla kommunala större parkeringar.</span></span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-86498402363729253262017-09-18T14:49:00.001+02:002017-09-18T14:49:15.244+02:00Spärra Stadsbron och utvärderaSå börjar har ombyggnaden av Östra Storgatan varit med så länge, att kommunen kunnat utvärdera den. Och det står klart att det både blivit för- och nackdelar.<br />
<br />
Tyvärr har nackdelarna blivit ganska besvärande. Den önskvärda effekten att bilarna skulle köra riktigt sakta i gåfart (upp till 7 km/tim) fungerar inte. Ytterst få bilar kör i denna måttliga hastighet, en del håller 30-40 km/tim, vilket är helt orimligt. Som tur är hör man fortkörarna och kastar sig åt sidan, men deras uppträdande är helt bortom vett och sans.<br />
<br />
Cyklisterna är inte bättre. Bland cyklister är det typ 1 procent som håller sig till gåfart 7 km/tim. Dessutom kör en del cyklister fort på kantområdena där de flesta gående håller till. Nu tycker jag det är närmast orimligt att begära att 7 km/tim på cykel, det är helt enkelt svårt att hålla balansen. Först vid 10-12 km/tim börjar cykeln rulla stadigt och balanserat (japp, jag tillhör de 99 procenten, men försöker ta det rätt lugnt, för att bidra till en lugn trafikmiljö).<br />
<br />
I 10-12 km/tim har man också väldigt kort bromssträcka, både på bil och cykel. En lite högre tillåten hastighet skulle kanske öka respekten för fartgränsen. 7 km/tim är ju närmast stillastående, och är ju en gräns som nästan provocerande låg.<br />
<br />
Nåväl. Jag känner politikerna i stan, och någon höjd hastighet är inte aktuell. Så då släpper vi det.<br />
<br />
Det som dock skulle kunna förbättra situationen är ju de förslag som diskuteras, nämligen att stänga av Stadsbron. Då skulle av allt att döma de många bilar som har Östra Storgatan som genomfart tvingas välja andra gator. Avspärrningen är dock inte värre än att de som verkligen har bilärenden på Östra Storgatan kan ta sig in via S:t Annegatan, eller andra tvärgator.<br />
<br />
Lägg sedan ut tydliga fartgupp, så det blir obehagligt med fart.<br />
<br />
Låt det sedan gå en tid och utvärdera. Kanske man måste gå vidare, och spärra av Östra Storgatan helt för trafik.<br />
<br />
Jo, jag förstår att en del bilister blir irriterade över vissa begränsningar i framkomligheten i stan. Bil i stan är ett jävla bök, det vet jag av erfarenhet. Varför envisas så många att åka bil ändå? Vanans makt är så stor att alternativen helt är utraderas från den mentala kartan. Cykel, det låter farligt? Stadsbussar, har vi såna i Nyköping? Ärligt talat så tycker jag många bilister gör livet lite onödigt krångligt med sitt eviga rattkramande. Prova något annat sätt att förflytta er någon gång, och ni kommer snart inse att 100 procent bil inte vara så himla smart.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-58894618561819188922017-09-14T13:09:00.002+02:002017-09-14T13:09:45.199+02:00Trögt på Arnöleden - dags byta till cykel?<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHE9ULFwF5N3KuN5B_uRf7G5atxq1CItGZSQD4ySO5nPXzUgOJhK_7GEV7EEDVuqM-1eX0m1R-bPavWJ0mXehnS9PmK1JSO4TGgn1-R5Km15ztYlKVb54H7iqONGM9HV5DgOAT6kmYoqdd/s1600/DSC05511.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1600" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHE9ULFwF5N3KuN5B_uRf7G5atxq1CItGZSQD4ySO5nPXzUgOJhK_7GEV7EEDVuqM-1eX0m1R-bPavWJ0mXehnS9PmK1JSO4TGgn1-R5Km15ztYlKVb54H7iqONGM9HV5DgOAT6kmYoqdd/s400/DSC05511.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Köer och köer på bilvägen. Framkomligt på cykelbanan.</i></td></tr>
</tbody></table>
Bron över Kilaån på Arnöleden ska få nytt räcke mot gång och cykelvägen. Det blir säkert bra. Men under tiden är det rejält stökigt i trafiken till och från Arnö, eftersom bara en vägbana kan användas för bilarna i båda riktningarna. Det blir långa köer av bilar som måste vänta vid en trafiksignal. Bussarna får dessutom svårt att hålla tidtabellerna.<br />
<br />
Detta elände ska pågå en hel månad, så det kommer vara åtskilliga timmar som försvinna för väntande bilister.<br />
<br />
Eller så tänker man ett varv till, bort från ratten och motorn. Till cykelbanan där är flytet riktigt hyfsat. Det har skapats en provisorisk gång och cykelbana, och där framkomligheten är klart bättre, även om den inte är perfekt.<br />
<br />
Nog borde det finnas en och annan bilist som nu fattar, att cykeln är ett riktig väl fungerande alternativ. Cykla till och från jobbet, få lite uppiggande motion på morgonen innan jobbet? Frisk luft kan jag dock inte lova med tanke på alla tomgångsbrummande bilar.<br />
<br />
<br />
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-29124760241675504632017-08-17T15:12:00.000+02:002017-08-17T15:12:50.605+02:00Vi är fast i en berättelse om bilar...<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Man kan ju inte precis påstå att Nyköpingsborna i rask takt övergivit sina bilar, och börjat resa mer hållbart. Att de istället väljer att gå, cykla eller åka kollektivt..</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det är som vanligt en strid ström av bilar på de stora trafiklederna, och ganska glest med cyklister, om man jämför. Visserligen är det fler som åker buss med Sörmlandstrafiken, men det är verkligen ingen massövergång.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6qBXsVh0IJ60jkktv88VM2ReC9y0X2yBRDZYcdeuVNGtbhsmFCymVykPsgq-G-oWbyL2mL2urw2Xmr7ESmvNfntsD6Eg62dHImZTx9PsoBzLAW0JOcuGhqOj264e3001EcwLzovnoPPPE/s1600/DSC03241.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6qBXsVh0IJ60jkktv88VM2ReC9y0X2yBRDZYcdeuVNGtbhsmFCymVykPsgq-G-oWbyL2mL2urw2Xmr7ESmvNfntsD6Eg62dHImZTx9PsoBzLAW0JOcuGhqOj264e3001EcwLzovnoPPPE/s320/DSC03241.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Lätt och fort med elassistans.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Förutsättningarna för att exempelvis börja cykla är ju extremt goda i Nyköping, enligt min bedömning. Smidigt glider jag runt på cykel och fixar jag mina ärenden (jag begriper inte hur bilister fixar det, verkar jättebökigt att åka bil hit och dit, för massa småärenden). Nyköping har gott om cykelbanor och avstånden är ganska måttliga. Är vanlig cykling för jobbig, finns numera också ganska bra elcyklar till måttliga priser (7000-8000 kr).</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag har en stilla undran, varför vi kramar bilarna så hår, när vi snarare borde hålla skyddsavstånd. För det första har utsläppen, som dels drabbar klimatet, som dels gör luften tidvis ganska dålig (främst på vintern). Sedan har vi de enorma kostnaderna och resurser som krävs för att bygga, köra, underhålla bilarna. Vi tvingas dessutom jobba fler timmar betalt lönearbete för att ha råd med våra bilar, så frågan är om positiva utfallet är särskilt stort för den tidsvinst som vi menar bilarna leder till. Inte nog med det, allt stillasittande i bil<span class="Apple-converted-space"> </span>gör att vi går miste om om den vardagsmotion som cykel och gång ger. Istället tar vi bilen till gymmet, jodå, kolla vad som står parkerade utanför träningslokalerna...</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Uppenbarligen tycker många att bilens bekvämlighet och smidighet, är värt alla de uppoffringar vi får göra. För bilsamhället är i stort sett intakt, och trots att det finns många väl fungerande alternativ för att klara våra resor och transporter, och frihet och rörlighet.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag tror inte på noll bilar, för bilar kan verkligen göra nytta. Men i ljuset från de många goda alternativen menar jag att många familjers andrabilar kan betraktas som överflödiga, och de bilar som är förstabilar skulle kunna användas betydligt mindre.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men det är inte bara vanor, som håller oss kvar i bilarnas grepp. </span><span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Det räcker uppenbarligen inte att bygga cykelbanor, göra gåfartsgator, förbättra busstrafiken, och prata om farorna med utsläpp, och ohälsa med stillasittandet.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det är nämligen så att vi lever i en berättelse om bilar.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Vi behöver bara lämna vårt hus. Det första som möter oss är parkerade bilar. Sedan ser vi många bilar i rörelse. På gatorna rullar ständigt en strid ström av bilar. Luften är fylld av bruset från däck och brummet från motorerna. Är det vinter och vindstilla, så känner vi tydligt i luften den sura lukten av dieselavgaser.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"> </span>Sedan ser vi gatorna, där större delen av utrymmet är vikt åt bilarna. Sedan ser vi de enorma parkeringsytorna utanför butiker, arbetsplatser, sjukhus och andra offentliga inrättningar.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">För att inte tala om media, som också är en spegel av en bildominerad värld. Bläddra i en dagstidning. Annonser för bilar, och även en del redaktionellt som kallas motor. Titta på tv och spelfilm, hjältar som far runt i bilar. I reklamavbrotten fantasifulla filmer om bilar och frihet.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3cgXvK5Aq4iQ82IflAa91si0AjWW4qgQz5tbcoOoTQzAp3D8fyywU6xBD5oYV5vG4d1hrWLJAhHo4PWE98Vo9xj0huOKKlsT2Gv-IGccUIHffWm5yBMV_8FB7qwWhxHTJjkH__x7LrO-V/s1600/20170526_114643.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3cgXvK5Aq4iQ82IflAa91si0AjWW4qgQz5tbcoOoTQzAp3D8fyywU6xBD5oYV5vG4d1hrWLJAhHo4PWE98Vo9xj0huOKKlsT2Gv-IGccUIHffWm5yBMV_8FB7qwWhxHTJjkH__x7LrO-V/s320/20170526_114643.jpg" width="192" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Smart herre.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Vi lever alltså i ett samhälle dominerat av bilar, vilket naturligtvis påverkar vårt tänkande och vår världsbild. Det är lätt att våra tankebanor leds i riktning, att bilar är en nödvändighet för ett gott liv. Det finns knappt plats för och funderingar kring andra sätt att resa och transportera. Bilarna är så dominerande och påtagliga att andra alternativ, mest blir marginaliserade. Deras roll blir att möjligen användas de gånger bilen inte är möjlig. Som hem från fest med öl och vin. Eller om bilen är på verkstad. Då kan cykeln duga. Men eftersom du sällan cyklar, så är förmodligen din cykel ganska risig (svampiga däck, rostig kedja osv), och en rätt trist upplevelse. Även din egen rörelseapparat som sällan används för cykling är nog i lite halvrisigt skick. Cykelfärden blir mest en plåga, och därmed ett kvitto på att bilen är det självklara valet. Varför utsätta sig för något så hemskt som en cykel?</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Med andra ord, är det något som ska fixas utanför hemmet, och avståndet är mer än några 100 meter, så heter lösningen bil.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Under många årtionden när Sverige snabbt blev ett rikt välfärdsland har politiker och bilindustri gått i armkrok, dessutom påhejad av en stor allmänhet. Nu är vi där mitt i den berättelse där bilen har huvudrollen, och nu har rollen blivit så stor den skymmer andra berättelser.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men samtidigt har det vuxit fram en tydlig berättelse om bilen som den stora skurken, som förstört våra städer med trängsel och buller, våra personliga hälsa, som utarmar natur, som kräver väldiga mängder energi och råvaror, och som förstör klimatet. Så det finns en motbild, som trots allt visar på behovet av förändring, om att vi måste dämpa biltrafiken.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men det räcker inte med berättelser om bilar i skurkrollen. Resultatet blir nog mest irritation bland bilister, som känner sig påhoppade, eftersom de inte ser några alternativ.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn0gCJtGZgZRqFfriFXURehOPpopbscj_yGphlXkz65ka0EN1cAugIzkM7By5Xfh3U2-AGJCy3K6ozUta3w8KjXTVofhTEqFDciUSWe573whfmLePjQu0TG4y8FpSdNxZcmYSmTuQ_Oii7/s1600/DSC02292a.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn0gCJtGZgZRqFfriFXURehOPpopbscj_yGphlXkz65ka0EN1cAugIzkM7By5Xfh3U2-AGJCy3K6ozUta3w8KjXTVofhTEqFDciUSWe573whfmLePjQu0TG4y8FpSdNxZcmYSmTuQ_Oii7/s320/DSC02292a.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Roliga alternativ.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Det krävs allt andra berättelser, positiva berättelser, som kan visa på att rörlighet och resor kan klaras alldeles utmärkt med färre bilar och färre mil med de bilar vi äger.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Och dessa berättelser skapas av oss som är cyklister, vi som reser kollektivt, vi som går, vi som springer, vi som tar taxi, vi som klarar livet förträffligt utan att det står en bamsig Volvo (numera är storsäljaren visst en fet suv) utanför dörren.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Man behöver inte ta detta med berättelser så bokstavligt. Berättelserna skapas också genom att vi syns på våra cyklar, att vi syns när vi kliver på bussen. Vi behöver inte göra någon stor grej av cyklandet. Det räcker med att andra ser oss, och ser att våra liv är precis så bekväma och njutningsfulla (förutom när det regnar) som andras. Oftast är våra mindre bilberoende liv bättre, då vi får en hel de gratis motion vi är lite friskare, vi har mindre krämpor, vi lever längre. Och vi har en fantastisk ekonomi, nästan så man undrar vad man ska göra med pengarna som blir över... (tack och lov har jag ett hus som har en del renoveringsbehov).</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434; min-height: 16.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Bara genom att vi syns och finns, så blir vi en del av en positiv berättelse, som visar att det finns många fler berättelser än berättelsen om bilen.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-74967777339493717422017-08-13T10:14:00.000+02:002017-08-13T10:14:38.395+02:00Elbilar räcker inte, det behövs färre fordon<div data-available-for-content="False" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
För några dagar sedan bloggade jag om elbilar och elfordon, som av många framhålls som lösningen på av fossil bilarnas avigsidor. Elbilen löser en del problem, men frågan är om det räcker. För nya problem följer. Jag citerar några rader från DI.se av skribenten Arvid Åhlund:</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.di.se/opinion/arvid-ahlund-obekvama-sanningar-bakom-elbilsboomen/">http://www.di.se/opinion/arvid-ahlund-obekvama-sanningar-bakom-elbilsboomen/</a></div>
<blockquote class="tr_bq">
CITAT Omställningen till elbilar löser nämligen inte storstädernas grundläggande problem, varnar Frank Kelly, ordförande för brittiska regeringens expertråd i miljöhälsofrågor samt professor vid Londons King’s College, i en <a href="https://www.theguardian.com/environment/2017/aug/04/london-should-lead-in-showing-electric-cars-will-not-tackle-air-pollution">debattartikel i The Guardian</a> (4/8). Elbilar avger visserligen inte koldioxid eller kväveoxid, däremot skadliga partiklar från både däck och asfalterade vägar.<br />Det kan låta trivialt i sammanhanget. Enligt forskare vid Storbritanniens Royal College of Physicians dödar dock dessa partiklar i själva verket fler britter per år än kväveoxider från dieselbilar. Stämmer det hjälper fler elbilar föga; det storstäderna behöver är inte renare fordon, utan färre, framhåller Kelly. Då krävs framför allt större och smartare satsningar på både kollektivtrafik och cykelbanor.<br />Kellys varning är synnerligen konkret, men understryker även en mer generell sanning: lösningar på gamla problem leder till nya. Grön teknik är inget undantag. Elbilar är, återigen, ett illustrativt exempel. SLUT CITAT</blockquote>
</div>
<div data-available-for-content="False" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div>
<br /></div>
<aside class="di_enrichment di_enrichment--ad" style="background-color: #f7eae4; border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: "Helvetica Neue", Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 17px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"></aside></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-62811236625484222282017-08-10T21:26:00.003+02:002017-08-10T21:26:46.877+02:00Snart väntar el-revolutionen <span style="-webkit-text-stroke: rgb(52, 52, 52); color: #343434; font-family: Arial; font-size: 14px; text-indent: 14.2px;">Den här bloggen har funnits i sju år, för att driva och följa frågor om hållbar trafik. Nyköpings trafik var totalt dominerad av biltrafik när bloggen drog igång 2010.</span><br />
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwGykKeL-HpLKJxlp0zEw-J9awLt85FgeLbhIIKzEiktGGDELETgbdKuo02MqxKzMOXWYkxp2s5MeaY_u9H5vJO9JjcgaeKLQ7nRIjG7zdt344dNzUUznjKS7PlJLqaqGXpQpySQW76b0u/s1600/Arno%25CC%2588leden+bilar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="1600" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwGykKeL-HpLKJxlp0zEw-J9awLt85FgeLbhIIKzEiktGGDELETgbdKuo02MqxKzMOXWYkxp2s5MeaY_u9H5vJO9JjcgaeKLQ7nRIjG7zdt344dNzUUznjKS7PlJLqaqGXpQpySQW76b0u/s400/Arno%25CC%2588leden+bilar.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Nästan bara fossilbilar fortfarande. Men elbilarna<br />väntar bakom hörnet. Det kan innebära<br />en transportrevolution på oväntat sätt.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Nu är det 2017. Trots enorm mycket uppmärksamhet och fokus på klimatfrågor, där användning av fossila bränsle måste fasas ut, så är det fortfarande total dominans av biltrafik.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /><span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Fler åker visserligen buss och tåg. Och jag tror att fler cyklar.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"></span><br /><span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Ännu är inte elcyklarna så utbredda här i stan, men det finns flera 100. Inte som i Stockholm där det är slående hur elcyklarna har brett ut sig i år.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Ännu är det bilarna som dominerar. Och minst 99 procent av dem drivs av flytande fossila bränslen (med inslag av förnybart). Längre än så har inte Nyköpingsbornas beslutsamhet kommit, för att transportera sig mer klimatsmart.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men det är de eldrivna fordonen som kommer att ta över snart. Och det kommer att ske med en enorm kraft när det blir tydligt vilka vinster som hägrar.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Vi kan först titta på elbilarna. Ännu ruskar många på huvudet åt elbilar, det är för<span class="Apple-converted-space"> </span>dyrt, och räckvidden är inte tillräcklig, är en spridd uppfattning. Och så köper man en fossil bil istället. Det är något som de snart kommer få ångra.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><b><br /></b></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><b>Nära tipping point</b></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Väldigt mycket talar för att elbilarnas utveckling har nått tipping point, och när köparna börjar förstå, så kommer det hända saker snabbt.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Något som gör bilköparna tveksamma är högre inköpskostnader. Visst är kostar en elbil mer än motsvarande fossil bil, vid inköp. Men väldigt mycket pekar på att en elbil blir mycket billig i drift. Exempelvis saknar den avgassystem, något som är en ganska detalj på fossilbilen, som förr eller senare går sönder. Och det kostar. Men kanske ännu mer slående är den enkla drivlinan. På elbilen finns inte mer än cirka 20 rörliga delar. Den har bland annat ingen växellåda, som är en riktigt komplicerad tingest. Jag har uppgifter om att en bil brukar ha cirka 2000 rörliga delar i drivlinan. Det pekar ju på att det finns väldigt många delar som kan krångla, och reparationer kostar, det vet bilägare... 20 rörliga delar, mot 2000. 100 gånger fler rörliga delar, 100 gånger så stor risk för problem, om vi hårddrar det lite.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Och det är väl känt att elbilarna har betydligt lägre servicekostnader än fossila bilar.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Vad gäller körsträckor, så klarar många nya elbilar idag 20-30 mil, en del ännu längre körsträckor. Men 20-30 mil räcker mycket långt. Bara för att man köra 80 mil oavbrutet utan att tanka en fossilbil, är det knappast så man använder den utom i extrema fall. För det första, så rullar de flesta bilar bara kortare sträckor till vardags, några mil om dagen. För det andra, vid långresor är det säkert dags för en paus efter 20-30 mil, en bensträckare och en fika, vilket kan kombineras med laddning. I princip ett ickeproblem.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag tror att många bilägare vill ha elbil. De vill kunna åka utan avgaser och utsläpp. Men den höga prislappen initialt gör att de ändå fortsätter med fossil bil, trots att det knappast är vettigt för vare sig miljö eller ekonomi.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">(Tyvärr eliminerar elbilarna endast avgaserna lokalt och bullret. I övrigt så dras elbilarna med alla problemt som vanliga bilar alstrar, det är trängsel, damm, resursförbrukning, olycksrisker, otrivsel m m)</span></div>
<div class="p2">
<b><span class="s1"></span><br /></b></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><b>Dela bil istället för äga</b></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det här intresset för elbilar, kan mycket väl öppna för ett helt nytt av bilägande, som bygger på delningsekonomin. Sannolikt blir det företag som ser en möjlighet. Företaget står för investeringen i elbilarna, och ordnar p-platser med laddning. Bilarna kan användas av dem som ansluter till tjänsten bokas och man loggar in via en app eller på webben.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Tänk att det står ett antal elbilar i varje kvarter, uppkopplade mot laddboxar. Bara att logga in och köra. Man betalar per kilometer eller hyrtid. Garanterat mer bekymmersfritt än egen bil, och säkert till ett riktigt konkurrenskraftig pris.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag tror många åtminstone boende i större städer kommer att ifrågasätta sitt bilägande, om såna möjligheter öppnar sig. Varför ska man äga en bil egentligen, när det är så mycket krångel och kostnader att ha bil i stan. Det är ju inte bilen som är det viktiga, det är transporten och rörligheten man är ute efter.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Det som möjligen kan bromsa - eller hindra - denna utveckling är nog mer sociala koder och vanor. Många av oss sitter fast i ett tankemönster där bil är en del av den personliga identiteten, och bilen ska stå utanför huset, och man ska äga den. Det är liksom en bild som sitter fast hos många, då detta varit en norm under många decennier. En del vill inte, eller har nog svårt, att överge detta.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men å andra sidan, tror jag att bilägande för många idag inte är särskilt statusfyllt. Kan man ordna transporter, eller bilar, på andra sätt så tror jag att många kommer att välja det. Inte minste för att slippa alla bekymmer som ägande innebär. Reparationer, besiktning, biltvätt, service, försäkringar, bränsle, däck, p-avgifter....<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">När och om bilarna inte blir personliga ägodelar, så kommer vi dessutom inte att använda bilarna lika mycket. Det talar erfarenheter från personer i bilpooler. Då hyr/lånar man bilen bara när man verkligen behöver. Man upptäcker snart att många resor kan klaras med cykel eller kollektivtrafiken.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Dessutom kommer det att utvecklas nya tjänster och produkter, som kompletterar och ersätter bilägandet.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<b>Hälften så många bilar</b></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Att dagens bilar utnyttjas ganska lite är ju allmänt känt. De står ju parkerade den mesta av tiden. Säkert skulle vi kunna klara oss på hälften så många bilar, åtminstone vi som bor i städer, om de personer med begränsat bilbehov anlitade delningstjänster med elbilar.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Här skulle också kommunen kunde stötta utvecklingen. Se till att underlätta för företag som vill etablera bildelningstjänster, genom att anvisa mark och platser där bilar kan stå.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">För Nyköping väntar enorma vinster med en sådan utveckling, med färre bilar. Behovet av p-platser minskar i stan, framkomligheten blir bättre, förmodligen kommer den lokala busstrafiken att öka (elbussar) när fler åker, och luften (främst på vintern) skulle bli klart bättre.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p2">
<b>Elcykeln istället för andra bilen</b></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG0T71j6Y-izCzVH77R3S7ushKQcw0ovqFef9UjtGcURaj3P_y5e68VEMS_EcOYjmRAnd-UtURtrLkH6TjOHluvdxAxL1BdYoSd4YWifik1oPPHu3kxr0xJk2DxVrAYtEByrbpOngdyyM9/s1600/Elcykel+snabbt.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG0T71j6Y-izCzVH77R3S7ushKQcw0ovqFef9UjtGcURaj3P_y5e68VEMS_EcOYjmRAnd-UtURtrLkH6TjOHluvdxAxL1BdYoSd4YWifik1oPPHu3kxr0xJk2DxVrAYtEByrbpOngdyyM9/s320/Elcykel+snabbt.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Istället för en andra bil.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag sparar det bästa till sist. Elcykeln. Sakta med säkert sprids den. I fjol såldes cirka 45000 elcyklar i Sverige, i år blir det förmodligen 60-65.000. Fusk säger en del, ja, de som inte provat. De som provat ser snart möjligheterna.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><span class="Apple-converted-space"><br /></span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag är redaktör för tidningen Allt om Elcyklar, och har stött på hur många exempel som helst på personer, som skaffat elcykel med omvälvande erfarenheter. De cyklar mycket mer, ofta långt mycket oftare och längre än de tänkte, när elcykeln köptes. Och ofta är de bil som ersätts. Bilen körs allt mindre. Hör också många som avstått från en andra bil i familjen tack vare elcykeln. Alla möjliga kortare bilresor i stan, kan ersätta med elcykel. Det går lika fort, det är smidigare, man får motion. Och man slipper bilen.</span></div>
<div class="p2">
<b><span class="s1"></span><br /></b></div>
<div class="p2">
<b>Lastcyklar med eldrift</b></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Till detta kommer så lastcyklarna, som numera nästan alla har eldrift. Små lätta fordon, som kommer fram nästa över allt. Du fraktar stora paket, matkassar och du fraktar barn, och håller lätt 20-25 km/h (med el). För många blir en ersättning till bil, till en bråkdel av kostnaden, och en bråkdel i miljöbelastning.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOsZ6VuKzFWocCI0kRiEtyiTgOf-BnjLPsmXa6mOT-q2LB5HlUPi6DX8-2_xzFQ1nMUmDgO-PJaOjHz1cYmjIB4vbcWFlo3bkE3lVce39w4qjRchVGA1HOHsoNxEttPOkTNzjRzqYAOgH/s1600/Lastcyklar+Nyko%25CC%2588ping.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="993" data-original-width="1600" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoOsZ6VuKzFWocCI0kRiEtyiTgOf-BnjLPsmXa6mOT-q2LB5HlUPi6DX8-2_xzFQ1nMUmDgO-PJaOjHz1cYmjIB4vbcWFlo3bkE3lVce39w4qjRchVGA1HOHsoNxEttPOkTNzjRzqYAOgH/s320/Lastcyklar+Nyko%25CC%2588ping.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Lastcyklar i Nyköping.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="p1">
<span class="s1">Man stöter på dem ibland, även i Nyköping. Men ännu har inte invasionen, som kommer söderifrån, nått Nyköping. Det började i Köpenhamn, där lastcyklar finns i 1000-tals. Smittan spreds över Öresundsbron och har fått ordentligt fäste i Malmö.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434; min-height: 16.0px}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Tyvärr tror jag det kommer ta lång tid innan lastcyklarna sprids på allvar i mindre städer som Nyköping. Det är ett fantastiskt fordon, som kan ersätta många bilar, men det krävs att man testar och att man vågar satsa på ett sådant lite annorlunda fordon. Nu sitter vi tyvärr fast i bilnormen, och då är det rätt många som tycker att lastcykeln är aningen udda. Även om de kan förstå fördelarna, så vågar de inte ta steget...</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-26242009978539832492017-07-25T10:10:00.005+02:002017-08-13T11:31:22.356+02:00Obegripligt sågning av intressant förslag<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">Så var det dags att lägga synpunkter på den framtida järnvägsutbyggnaden. Trafikverket har ju lagt till ett nytt upplägg för Ostlänkens passage via Skavsta. Trafikverket föreslår att Skavstas station vid huvudbanan ersättas med en station på en bibana, som sedan ska ansluta in mot Nyköping.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Avsikten med stationen på bibanan, är att få bort tågstopp vid Skavsta på hvuudbanan, efter dessa stopp begränsar antalet höghastighetståg. Man vill helt enkel öka kapaciteten på huvudbanan.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Och ska man döma efter Trafikverkets upplägg så kan detta upplägg även gynna Nyköping, så tillvida att vi får fler tågavgångar, eftersom tågen till Skavsta även kommer passera Nyköping.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Gynnsamt i synnerhet för pendlare och resenärer mot Stockholm som får fler avgångar att välja på. Tidigare har det talats om två tåg per timme, vilket kan ökas till tre, vilket är ju en rejäl förbättring i turtätheten för Nyköping.<span class="Apple-converted-space"> </span></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Tydligen även gynnsamt för Skavsta flygplats, eftersom fler tåg kan stanna där eftersom de inte hindrar höghastighetstågen. Enligt Trafikverket innebar station vid huvudbanan, att endast ett tåg i timmen skulle kunna stanna vid Skavsta, för att inte hindra höghastighetstågen.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Klart intressanta fördelar med Trafikverkets nya förslag. Mer kapacitet för höghastighetståg, underlag för tätare tågtrafik till och från Nyköping och Skavsta.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Men detta faller inte Nyköpings kommun i smaken, åtminstone inte i de kommentarer som lämnats av kommunpolitiker. I kommentaren på hemsidan kan vi läsa om deras invändningar.<span class="Apple-converted-space"> </span></span>Kommunens har valt att fokusera på vissa detaljer, som man tolkar negativt. De stora vinsterna med förslaget tycks väga lätt.</div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Jag har valt att titta på kommunens (som publicerades på kommunens hemsida) och försökt att göra en bedömning om hur relevanta de är.</span></div>
<div class="p3">
<span class="s2">http://nykoping.se/Kommun--politik/Nyhetsarkiv/2017/Fel-att-flytta-Ostlankens-station-vid-Skavsta-till-en-ny-bibana/</span></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1"><i>- Med Trafikverkets förslag till ny bibana förlängs restiderna till Skavsta, säger kommunalrådet Urban Granström. Det är också en stor risk att tågtrafik till Nyköping minskar när storregionala tåg väljer bort att passera Skavsta och Nyköping på grund av det stora tidstillägget på resan mot Stockholm. Den nya bibanan skapar även en stor barriär som spärrar av flygplatsen och hindrar utvecklingen av det planerade verksamhetsområdet vid Skavsta vilket i sin tur hämmar utvecklingen i hela regionen.</i></span></blockquote>
<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;">KOMMENTAR. Riktigt vad storregionala tåg är framgår inte, men vi kan anta att det är som dagens regionaltåg, som alltså stannar vid alla större stationer. Att trafikbolagen skulle välja att hoppa över Skavsta och Nyköping på grund av 5-7 minuters längre restid mellan Norrköping och Stockholm är ju närmast otänkbart. Dels innebär ju Ostlänken totalt sett betydligt kortare restider, så några minuter extra spelar knappast någon roll, dels skulle tågbolagen gå miste om ett stort passagerarunderlag om de hoppar över stationer.</span></div>
<div class="p1">
<span style="-webkit-text-stroke-width: initial; text-indent: 14.2px;"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Barriär till verksamhetsområdet? Om man inte gör något så blir järnvägen en barriär. Men trafikverket lyfter att någon form av planskild passage måste skapas, oavsett var bibanan väster om Nyköping som byggs. Det blir då lämpligt att bygga den vid Skavsta för att eliminera barriären som järnvägen skapar. Alltså ett hanterbart problem.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1"><i>Nyköping ser att Trafikverkets förslag försämrar Nyköpings möjlighet till effektiva restider samt ökar risken för kapacitetsbrister på tågen. Förslaget minskar inte bara Nyköpings nyttor med Ostlänken utan även miljömässigt eftersom tåget bara blir ett självklart val med en tidsvinst som kan konkurrera ut bilen. </i></span></blockquote>
<div class="p1">
<span class="s1">KOMMENTAR</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Restiden till Skavsta från Stockholm blir cirka 7 min längre. Detta drabbar alltså resenärer med flyg, vilket är personer som knappast reser särskilt ofta.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Restiden till Stockholm påverkas inte, men Nyköping kan räkna med tätare tågtrafik.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Restiden till Norrköping kan bli två minuter längre med stopp även i Skavsta. Men beakta då att den totala restiden till Norrköping kapas rejält, i jämförelse med dagens restid på cirka 40 minuter. Idag kör ju tågen till Norrköping med begränsad hastigheter delar av sträckan.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">I mikroskop går det att hitta smärre försämringar. Men de uppvägs tydligt av vinsterna med fler tågavgångar för Nyköping och Skavsta. Och högre kapacitet på hela Ostlänken.</span></div>
<div class="p1">
<span class="s1"><br /></span></div>
<div class="p1">
<span class="s1">Här tycks Nyköping vilja driva en lokal bypolitik, som tycks gå ut över Ostlänkens totala kapacitet. Suboptimering?<span class="Apple-tab-span"> </span></span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<blockquote class="tr_bq">
<span class="s1"><i>- Nyköpings kommun har, tillsammans med Stockholm Skavsta flygplats, en avsiktsförklaring med Trafikverket som tydligt visar att vi ska samverka om en station på huvudbanan vid flygplatsen. Trafikverkets agerande går emot vår överenskommelse.</i></span></blockquote>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<div class="p1">
<span class="s1">KOMMENTAR: Tidigare avsiktsförklaring var station vid huvudbanan, men var alltså inte något avtal om att så verkligen skulle ske. En avsiktsförklaring är inget färdigt avtal. Sannolikt kan man dra sig ur den tidigare överenskommelsen.</span></div>
<div class="p2">
<span class="s1"></span><br /></div>
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434}
p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #343434; -webkit-text-stroke: #343434; min-height: 16.0px}
p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-indent: 14.2px; line-height: 18.0px; font: 14.0px Arial; color: #0000ff; -webkit-text-stroke: #0000ff}
span.s1 {font-kerning: none}
span.s2 {text-decoration: underline ; font-kerning: none}
span.Apple-tab-span {white-space:pre}
</style>
<br />
<div class="p1">
<span class="s1">Det samlade intrycket är att Nyköpings kommun låst sig väldigt tydligt vid det tidigare upplägget med Skavstas station vid huvudbanan, och har svårt att se fördelarna med det nya stationsläget. Tacka nej till att troligen få fler tågavgångar från centrala Nyköping, känn ju inte genomtänkt.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6273381398436884988.post-38241822181216827172017-06-11T16:27:00.001+02:002017-06-11T16:27:32.216+02:00Ingen test av elcyklar i Nyköping<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;">Mer än hälften av de kommunerna som tillfrågats erbjuder sina invånare eller anställda att testa en elcykel. Det visar svaren från Trivectors kommunrankning SHIFT2017. Syftet är att locka fler att välja cykeln istället för bilen på kortare sträckor.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;">Trivector kommer att släppa de exakta detaljerna från sin undersökning under Almedalsveckan. Jag har kontaktat Trivector, och Nyköping finns tyvärr inte med i undersökning. Det hade ju varit intressant att se hur Nyköping ligger till med hållbara transporter, som är huvudsyftet med undersökningen.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;">Jag kan dock avslöja att någon test eller provkörning av elcyklar erbjuds inte i Nyköping. Och det anser jag mycket märkligt, då Nyköping är en stad som är alldeles utmärkt att cykla i. Och med rätt tunga backar till några av stadsdelarna. Men politikerna har prioriterat annat. Verkligen synd, när vi dessutom tidvis har problem med framkomligheten på en del gator. Lite färre bilar, och fler elcyklister, skulle kunna göra en rejäl skillnad.</span><br />
<strong style="background-color: white; color: #111111; font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px;"><a href="https://www.blogger.com/goog_1111143961"><br /></a></strong>
<span style="background-color: white;"><span style="color: #111111; font-family: Helvetica Neue, Helvetica, Arial, sans-serif;"><b><a href="http://www.mynewsdesk.com/se/trivector/pressreleases/maanga-svenska-kommuner-erbjuder-test-av-elcyklar-2006003">http://www.mynewsdesk.com/se/trivector/pressreleases/maanga-svenska-kommuner-erbjuder-test-av-elcyklar-2006003</a></b></span></span>Unknownnoreply@blogger.com0