Nu finns även en tidning om elcyklar

Ingen kan väl undgått min (alltså Björn Åslunds) tro på och mitt intresse för elcyklar. Som journalist har jag då blivit inblandad i produktionen av en ny tidningen om elcyklar. Vi presenterar den så här:

Succé för premiärnumret av Allt om Elcyklar.

Vi har precis kommit ut med vårt första nummer. Mottagandet första dagen är översvallande. Över tusen unika läsare har redan kastat sig över tester, guider och reportage på Readly och Ztory! Wow, vi är omskakade och väldigt glada. Tack!

Premiärnumret finns på Pressbyrån och andra tidningsställen i Sverige och Norge.
Här hittar du var: http://interpress.se/miwell/pl/homesite.utgava?i_prkod=2035

Nu har elcykelbooomen, som pågått några år nere på kontinenten, verkligen kommit till Sverige. Förra året såldes hela 30 000 elcyklar i Sverige vilket var en fördubbling från året innan . Nu tror branschen på ännu en stor ökning med runt 50 000 elcyklar sålda detta år. Många har nu insett att det går utmärkt att t ex pendla med elcyklar utan att komma fram trött och svettig. Dessutom är det kul och bra för hälsan!

Men när nu många vill köpa sin första elcykel behövs en tidning som reder ut begreppen. Därför startade vi Sveriges första elcykeltidning: Allt om Elcyklar.
Tidningen har ett tydligt konsumentperspektiv, för att orientera alla som står inför att bli elcykelägare. I första numret finns en stor köpguide som berättar vad vad man bör tänka på inför cykelköpet. Men vi berätta också om alla nya möjligheter som öppnar sig med en elcykel.

Redaktionen har också utvärderat ett antal elcyklar, från riktiga lågpriscyklar till värstingmodeller för många 10.000-tals kronor. Dessutom finns en stor marknadsöversikt med över 150 cyklar, som också inkluderar vikcyklar och lastcyklar.

Ge oss gärna dina synpunkter på första numret och berätta vad du vill läsa i kommande nummer. Vi planerar nu nummer två som kommer ut i midsommar.

Tidningen finns elektroniskt hos www.readly.com och www.ztory.com

https://se.readly.com/title/allt-om-elcyklar

https://www.ztory.com/sv/magazines/allt-om-elcyklar

I redaktionen:
Gustav Forsberg, chefredaktör
Björn Åslund, redaktionschef.
Fredrik Sandberg, ansvarig utgivare

En farlig tid på cykelbanan

Den sista snön har smält bort, och det lär knappast bli någon mer snö denna säsong. Kvar på våra cykelbanor är dock resterna efter vinterns halkbekämpning. Massor av grus. Som gör det lite tyngre att cykla, men framför allt ökar risken för cyklister att sladda omkull i kurvor.

Omkullkörning i rullgrus är en närmast klassisk singelolycka på cykel. Och den beror på senfärdigheten att sopa upp gruset. Min hustru råkade ut för en sådan omkullkörning för två år sedan, och det är först nu som hon är återställd. Visserligen var hon inte allvarligt skadad, men ett knä fick en rejäl smäll och det har tagit väldigt lång tid för det att läka.

Men gruset finns inte på alla cykelbanor. Nyköpings kommun har på försök börjat sopsalta ett antal av de större cykelbanorna. Där finns ingen behov av sopa upp sanden. Fördel alltså även på våren. Sopsaltningen löser flera problem, så mycket talar för att detta inte stannar vid försök, utan utvidgas till många cykelbanor.

Parkera cykeln i resterna av Berlinmuren? Här krävs förnyelse...

Mars 2016. Misstankar om att rester av Berlinmuren
används som cykelställ vid Rosvalla.  

Till att börja vill jag framhålla att Nyköping under de senaste åren fått förnyelse av många cykelställ. De gråa betongklumparna som man fyndat från gamla DDR (mina misstankar går åt det hållet) har på en rad platser blivit utbytta mot betydligt bättre cykelställ. Numera finns det många platser cykelställ av kraftiga metallbågar där man kan skjuta in cykel och låsa fast ramen, vilket gör det klart knepigare för tjuven. Dessa finns vid tågstationen, vid busstationen, på flera platser i centrum, vid hamnen och andra platser. 

På många platser runt om i stan, kan man alltså parkera och låsa sin cykel tryggt.

Och trygg cykelparkering blir allt mer angeläget, när nu många köper dyra och välurustade cyklar. En bra elcykel kan ju gå loss på över 20.000 kr, så den vill man ju kunna lämna ordentligt låst.

Då är det aningen märkligt att stora entrén vid Rosvalla sportcenter, ännu inte fått moderna låsbara cykelställ. Det är forfarande den gamla tidens betongklumpar, vars enda nytta är att cyklarna inte ramlar omkull. De ger ingen som helst möjlighet för fastlåsning av cykeln.

Rosvalla är ju en av stans verkligt stora besöksmål och det ser verkligen illa ut att man som seriös cyklist möts av en cykelparkering som påminner om forna öststater. De cykelställen borde ha mött samma öde som Berlinmuren. Är nu Rosvallas cykelställ kanske den sista resten av Berlinmuren, kanske en välbevarad minnesplats som ska påminna om att Tyskland en gång var delat?

Nej, nu måste vi blicka framåt. Nu är det inte nostalgi kring tvåtaktsstinkande Trabanter som gäller. Nu är det de mest miljövänliga avgasfria fordonen som ska parkeras när. Cyklar med många växlar, skivbromsar, lätta ramar, LED-belysning, m m, I en del fall med elmotor och batteri. Då ska det vara cykelparkering därefter. Dessa moderna cyklister ska vara välkomna och kunna tryggt kunna ställa från sig sina dyrgripar.

Om inte finns det nog en del som hellre väljer bilen. Det är ju inte direkt tomt på Rosvallas väldiga parkeringar.

Så kära Nyköpings kommun. Ta bort betongblocken. Montera dit moderna cykelställ, sådana som finns på många andra målpunkter i Nyköping. Hur svårt är det?

Fler tar bussen i Sörmland. Och fler bra nyheter.

Bussmagasinet berättar att fler och fler reser med de gröna bussarna i Sörmland. Under fjolåret så ökade resandet med 5,1 procent i hela länet. Vi hoppas förstås att det är en och annan bilist som upptäckt den sörmländska busstrafiken.

Men om vi ska klara klimatmålen med reducerad växthuseffekt, så behövs det en betydligt större övergång av bilresande till kollektivtrafiken. Som vi tidigare berättat på bloggen så har en tidigare hemlig rapport från Trafikverket kommit med slutsatser att det inte räcker med energieffektivare bilar och elfordon. Det krävs också en ordentlig dämpning av bilresandet, om vi ska ha en rimlig chans att nå klimatmålen.

Så vi lär nog få se betydlig fler bussresenärer under de närmsta åren. Det lär komma statliga styrmedel, som gör det mer lockande att välja bussen eller tåget.

Det kan noteras att det gamla varumärket Länstrafiken nu är borta. Istället heter det Sörmlandstrafiken, och jag noterade idag nya hållplatsskyltar ute på stan. Detta är dock bara början. Senare i år, vet inte exakt datum, kommer det gamla omoderna biljettsystemet att ersättas. På förslag är en ny taxemodell som framför allt kommer att gynna de resenärer som bor kommunens utkanter. Det jag hittills sett är att det blir samma biljettpris inom hela kommunen, ungefär i nivå med biljettpriset stadstrafiken. (där man idag åker för ungefär 22-23 kr med Rabattkortet, och 25 kr i 3 timmar med Shoppingkortet).

För övrigt är det lite märkligt att Sörmlandstrafiken inte marknadsför Shoppingkortet mer. Det är en väldigt prisvärd biljett har jag upptäckt, laddar man kortet med 300 kr får man 12 st 3 timmarsresor. Tro det eller ej....

http://www.bussmagasinet.se/2016/03/bussrekord-aven-i-sormland/

Trafikverket: Klimatet kräver ett transportsnålt samhälle

Mindre bil, mer buss, det är sannolikt framtiden.
Trafikverkets utredning pekar på klimatmålen
inte kan nås, utan en minskning av bilåkandet.

Idag lyfter bloggen perspektivet till att inte bara omfatta Nyköping, utan hela landet. Samtidigt inkluderar mängden Sverige även Nyköping, så bloggpostens innehåll och slutsatser är full relevanta för Nyköping.

Utgångspunkten att transportsektorn står inför stora klimatutmaningar. Resande och transporter står för merparten av de klimatskadliga utsläppen i Sverige. I fjol höst tog Trafikverket fram en rapport om framtidens infrastrukturplanering, och till dess underlag hörde ett ”klimatunderlag”. Men underlaget om klimatet och transportsektorn förblev dolt kvar hos Trafikverket, fram till nu då det tack vare olika påtryckningsgrupper blivit offentligt.

Att Trafikverket inte offentliggjorde klimatunderlaget har av allt döma att göra med dess slutsatser. De pekar nämligen på att den hittills förda transportpolitken varit allt annat än framgångsrik för att dämpa utsläppen, och slutsatser pekarna på behov av en rad åtgärder, som nog skulle uppfattas som riktigt radikala. Det skulle kräva beslut troligen kan ha ett politiskt pris, åtminstone för politiker som tänker kortsiktigt.

Rapporten går namnet under ”Styrmedel och åtgärder för att minska transportsystemets utsläpp av växthusgaser – med fokus på transportinfrastrukturen” och där beskriver Trafikverket ett klimatscenario som innehåller åtgärder som gör det möjligt att nå Trafikverkets tolkning av en fossiloberoende fordonsflotta till 2030 och nollutsläpp av växthusgaser till 2050.

Det handlar helt enkelt om ett antal kritiska faktorer som måste till, inom samhällsplanering och överflyttning, inom energieffektivisering av vägfordon och deras användning, samt inom energiförsörjning av vägfordon. Trafikverket sammanfattar det så här:

Om transportsektorn ska nå energi- och klimatmål krävs nya och mer kraftfulla åtgärder och styrmedel. Det kommer inte att räcka med effektivare fordon, fartyg och flygplan samt ökad andel förnybar energi och elektrifiering av vägtransporter. Det kommer även att krävas en förändrad inriktning när det gäller att utveckla samhälle och infrastruktur, det vill säga ett mer transportsnålt samhälle. Den egna bilen behöver få en minskad roll som transportmedel, och tillgängligheten behöver i större utsträckning lösas genom effektiv kollektivtrafik och förbättrade möjligheter att gå och cykla. Där det är möjligt behöver också inrikes och kortare utrikesresor flyttas från flyg till järnväg. Dessutom behöver logistiken förbättras och alla trafikslag utnyttjas på ett bättre sätt tillsammans så att lastbilstrafiken inte ökar. Ett sådant sätt att minska trafikens klimatbelastning bidrar också positivt till många andra miljö- och samhällsmål.

Nu är dessa slutsatser ännu inte omvandlade till politik och beslut i denna riktning. Men det pekar alltså på det krävs en omfattande omställning av transportsystemet, med styrmedel som minskar användning av fossila bränslen, men även som generellt dämpar resande med egen bil. Och istället lyfter över mycket av resandet till kollektivtrafik, cykel, och gång. Samt ser till att samhällsplaneringen går i riktning som minskar behovet av transporter.

Samtidigt finns det mycket som pekar i riktningen mot att detta verkligen blir politik. I början av månaden avslöjades att den s k Miljömålsberedningen har enats om att regeringen ska skärpa klimatmålet, och att en ny klimatlag instiftas. Man föreslår också att det inrättas ett oberoende klimatpolitiskt råd som ska granska regeringens samlade klimatpolitik. Väldigt mycket talar för att den föreslagna skärpta klimatpolitik blir verkligheten, då sju riksdagspartier står eniga bakom en skärpning av klimatambitionerna. Bara SD stod utanför.

Redan fram mot sommaren väntas Miljömålsberedningen komma med mer konkreta förslag på åtgärder och styrmedel. 

Sedan krävs det förstås en stark regering som vågar ta de nödvändiga, och viss mån kontroversiella besluten. Någon sådan regering har vi inte i dagsläget. Men å andra sidan så verkar även större delen av oppositionen vara med på denna politik. Men vi närmar oss ett val om några år, och inför detta scenario finns det förstås enskilda politiker som vill synas, och kanske börjar opponera sig mot delar av den nya tuffa klimatpolitiken, för att vinna röster hos ”drabbade”. 

Räkna med att SD högljutt kommer att protestera mot alla styrmedel som dämpar bilåkandet. Men SD blickar ju mest tillbaka till en förgången tid, där dagens klimatutmaningar existerar. Och begreppet vetenskap har inte fått fäste i deras världbild.

I alla händelser bör vi i Nyköping ta det väldigt lugnt med politiska beslut som på olika sätt går vidare på bilsamhället. Mycket snart kan sådan politik visar sig vara en rejäl återvändsgränd, och vi måste lägga in backväxeln (om vi nu ska fortsätta med bil-relaterade metaforer).

Länk till trafikverkets klimatrapport (pdf)

http://www.trafikverket.se/contentassets/46ae019ed896490ebb95185b6e846c24/styrmedel_atgarder_minska_utslapp_vaxthusgaser_2016-02-22_slutversion-3.pdf

Länk till Supermiljöbloggen som berättar om påtryckningarna som leda till att klimatrapporten publicerades.

http://supermiljobloggen.se/nyheter/2016/02/trafikverket-publicerar-stoppad-klimatrapport

Invänta försenad stadsbuss? Nej, nu kör jag.

Linje 1 rullar iväg, trots att 2:an och 3:an kommer försent
 till busstationen. Resenärer som vill byta får vänta 30 minuter.

Idag lördag cyklade jag förbi bussterminalen i Nyköping för att ta några bilder till bloggen, tänkte skriva om busstationen och hur dess placering försvårar en bra busstrafik i Nyköping (det blir en annan gång).

Men fotograferandet ledde till något annat.

Genast blev jag uppmärksam på något som inte fungerar särskilt bra, nämligen samordningen mellan de olika busslinjerna. Prick 13.30 rullade tre bussar iväg, utan att vänta på de två som ännu inte kommit in. Linje 3 från Brandholmen och linje 2 från Brandkärr var försenade, och kom strax efter att de andra bussarna började rulla. En av de utgående bussarna hejdade sig för att fånga upp bytande resenärer, men två av de andra rullade utan åtgärd från chauffören. 

Sådant ger verkligen inte förtroende för busstrafiken, att lämna av passagerare så att de missar bytet. Dessutom en kall och småblöt lördag. 30 minuter vid busstationen till nästa buss. Det finns dock en vänthall med värme, men så otroligt förtretligt då mer vakna bussförare hade kunnat vänta någon minut.

Att bussförararna inte kan vänta in försenade stadsbussar är inte annat än tjänstefel. Tidtabellerna är lagda så att alla linjer ska stråla samman vid samma tidpunkt, så att man ska kunna byta till annan linje.

Noterar att det här med förseningar och bussbyten är väldigt personberoende. En del chaufförer sköter detta bra, är uppmärksamma när det kommer resenärer i sista stund, och släpper på dem, fast man börjat rulla. Men uppenbart inte alla.

Men problemet är inte bara bussförare som har bråttom iväg. Det finns omständigheter som gör att bussarna blir försenade. Jag har tidigare noterat att linje 2 från Brandkärr har svårt att hinna i tid, och jag misstänker att den ”säkra” busshållplatsen vid Mariebergsvägen är en del i förseningen.

Se bloggen från 6 februari.

http://pa2hjulinykoping.blogspot.se/2016/02/saker-busshallplats-fel-pa-alla-punkter.html

Rishögen kvar på cykelbanan. Felanmälan har sportlov?

I söndags kom jag cyklande från andra hållet på Arnö Strandväg. Noterade att cykelbanan var blockerad av grenar från en skogsavverkning.

Felanmälde till kommunens tekniska förvaltning på söndagen. Inget svar under måndagen på mailen som bekräftade att tekniska förvaltningen tagit emot min anmälan, där jag dessutom påpekade att detta faktiskt är en trafikfara då det är så pass mörkt här på kvällen.

På måndag kväll ser det ut som på fotot ovan. Hindret är markerat med den röda ringen. Det är väl alldeles uppenbart att hindret är väldigt svårt att se i mörket, om man inte är uppmärksam.

I förra veckan kom jag cyklande mot stan på kvällen, höll på att braka in i rishögen, då hindret inte var utmärkt.

Har felanmälan via mail tagit sportlov? Vi får se i morgon, för då är det telefonen till tekniska förvaltningen som gäller.

TILLÄGG . Kl 7.48 tisdag morgon kommer en bekräftelse via mail att min anmälan är mottagen.