Problemet är snälla bilister

Rubriken ovan låter helt snurrig, men den har god täckning i verkligheten. Det handlar förstås om cyklisternas beteende, som lokaltidningen Södermanlands Nyheter skrev om den 31 maj.

Det beskrivs som att många cyklister bara far rakt ut i korsningar och när de ska svänga. Man kan utgå att det i mycket handlar om cyklisterna som ska korsa bilvägar på övergångsställen eller cykelvägar. Det är en klar källa till irritation då en del cyklister bara trampar rakt ut. De bryter solklart mot reglerna, eftersom cyklisterna ska lämna företräde till bilarna. När det gäller gående är reglerna annorlunda, bilisterna ska lämna företräde.

Men det finns en förklaring till detta cyklistbeteende, som inte bara handlar om nonchalans. Jag utgår från mig själv i detta fall. I många år försökte jag följa denna regel, så när jag cyklade mot ett övergångsställe, saktade jag in för att släppa före bilisterna. Men väldigt ofta blir reaktionen från den snälla och välmenande bilisten att bromsa in. Då bromsar jag också in, för att bilisten ska komma före. Till slut står bilen still, och jag också. Jag väntar eftersom bilen har företräde, vinkar att den ska köra. Bakom den stillastående bilen börjar det nu blir fler stillastående bilar. Situationen blir närmast löjlig, när jag står och väntar på att bilisten ska vakna. Bilsterna bakom tycker jag nog är en otacksam jävel, som bara bidrar till att stöka till i trafiken.

Nu har jag dock tröttnat på det här tjafset, jag trampar över om det finns minsta lucka i strömmen av bilar, fast jag inte borde. Säkert är jag en av de där cyklisterna som bilisterna retar sig på.

Jättetrevligt att Nyköpings bilister är så hänsynsfulla, men det räcker med att ni saktar in ordentligt vid övergångsställen om det kommer cyklister, så ni har en chans att stanna. Men ni behöver inte lämna företräde.

Sannolikt vore det bättre med lagändring, så att cyklister får samma status som gående vid övergångsställen. Då visste vi att bilisterna stannar, men vi var ändå tvungna att vara försiktiga i korsningar, för vi vet det finns bilister som missar.

Till sist vill jag bara säga att 99 procent av Nyköpings bilister ändå är riktigt hänsynsfulla mot oss cyklister.

Spegel, spegel på vägen där - kan du visa var den mötande cykel är?

Härom veckan bloggade jag om den tvära kurvan innan tunneln på cykelvägen mot Gumsbacken. Kurvan är ju så tvär att cyklisterna som har hög fart gärna genar genom kurvan, och kommer ut i mötande cykelbana precis där sikten är som sämst.
Nu visar det sig att kommunen tänker göra något, man tänker sätta upp en trafikspegel för att åtminstone bättra på sikten. Upphovet till denna idé är att medborgarförslag.

Om en trafikspegel verkligen förbättrar sikten i kurvan är det säkert en bra idé. Så det är väl bara att smälla upp den, och kolla vilken förbättring den ger. Kanske det räcker för att göra kurvan tillräckligt säker. Och absolut en mycket billigare och enklare lösning än att bygga om cykelvägen, genom att dra om vägen och asfaltera på nytt.

"Skiter väl i cyklisterna - jag ställer bilen där jag vill..."

"Skiter väl i cyklisterna - jag ställer bilen där jag vill..."

Så tänkte antagligen ägaren av denna röda Mini med reg nr LWX 255. Här står den parkerad i nedförsbacken på Stockholmsvägen i Nyköping. Mitt i cykelbanan, utan någon tanke på cyklisterna som färdas här. Ni kan notera den cyklande kvinnan som fick bromsa, och ta sig upp på gångbanan när det var hinder i cykelbanan. Bilen till höger fick också sakta in...

Det visar på en rätt nedlåtande attityd till oss cyklister. Och dessutom visar det hur bökigt det är att åka bil många gånger. Var ska jag ställa bilen? Det finns inte p-platser överallt, då blir det ibland sådana här korkade parkeringar. Hade bilföraren varit lite vaken kunde han/hon kört in på en sidgata, och gå de sista metrarna. Men allt bilåkande gör att att bilisterna ofta är rätt fysiskt nedgångna, så en liten promenad kanske är lite för mycket för lilla kroppen. 100 meters promenad, usch jag spyr...

Vill ni läsare veta vem som äger LWX 255, och hur han/hon tänkte? Bilregistret är ju inte långt bort....

Bildbevis: Här kommer cyklar att krocka

Cykelvägen från Nyköping ut mot Gumsbacken, och vidare mot Bergshammar, har en riktigt usel lösning där cykelvägen strax innan Gumsbacken går i tunnel under bilvägen. Det går nedför, vilket ger bra fart, och sedan kommer en tvär vänsterkurva som leder in i tunnel. Kommer man från stan är farten så god, att man gärna genar över i vänster cykelkörfält, och det strax innan det mest skymda partiet i kurvan.

Jag blev tipsad om denna trafikfälla häromdagen av en annan inbiten cyklist. Tog med mig kameran när jag ändå hade ärenden åt det hållet. Jag hann stå 7-8 minuter (innan batteriet i kameran dog) och under den tiden passerade 4 cyklister. Två mot Gumsbacken, två in mot stan. Både två på väg mot Gumsbacken lyckades med den farliga bedriften att gena över i mötande vänster körfält, precis där sikten framåt är som mest begränsad (och jag lyckades plåta bägge). Och från andra hållet kom cyklister från Gumsbacken, också med god fart tack vare att det går nedför. Som tur var inte samtidigt.


Full fart ut mot Gumsbacken/Bergshammar, då är det lätt att gena över i mötande cykelkörfält. Plåtade ytterligare en cyklist här, också i fel körfält.



Och från Gumsbacken kommer också cyklisten i god fart. Stor krockrisk.

Märkligt hur en sådan trafikfälla får finnas kvar år efter år. Denna underfart är uppenbart totalt felkonstruerad, eftersom den tvingar över cyklisterna ut mot Gumsbacken över i mötande körbana.

Med all sannolikhet har här varit incidenter. Några allvarliga olyckor känner jag inte till, men det kan inte vara annat än en tidsfråga innan det blir en rejäl frontalkrock mellan cyklar här. Det som räddat situationen är det är ganska få cyklister här. Det stora avståndet ut till Gumsbacken, ett par kilometer, gör att de flesta nyköpingbor väljer bilen. Tack och lov, får man väl säga denna gång.

Konstruktionen på denna gång- och cykelväg behöver helt klart en rejäl ombyggnad. Kurvan måste rätas ut på något sätt, kanske cykelbanan behöver breddas. Det kanske krävs varningsskyltar.

Utformningen är helt klart så dålig att kommunen som väghållare riskerar åtal för vållande till olycka, om det skulle bli en ordentlig krock med personskador. Visserligen skulle säkert den cyklist som genat i kurvan formellt sett anses var den som orsakat olyckan, men om nu väghållaren lyckats prestera en dödsfälla till vägkonstruktion, så måste man åtminstone betraktas som medskyldig.

Cykelfartsgata, smart lösning för Östra Storgatan

I vintras kom ett förslag att omvandla Östra Storgatan till gågata. Saken skulle utredas av av kommunen, och ännu har vi inte hört vad man kommit fram till.

Från bilgata till gågata är steget ganska stort, och en sådan omvandling lär nog möta en del motstånd, kanske främst från handel på Öster som oroar sig för att de bilburna kunderna ska svika om de inte får köra fram till dörren.

Men det finns ett annat alternativ som kan vara värt att pröva, för att gynna cyklister och gående, utan att det blir fullständigt stopp för bilisterna. Det heter cykelfartsgata och dessa tankar kring Östra Storgatan kommer från miljöpartisten Stefan Forslin, som tidigare lobbat för just en sådan cykelvänliga omvandling av gatan.

Cykelfartsgata innebär ingen egentlig fysisk omvandling av gatan. Det innebär i stort sett att hastigheten begränsas till normal cykelfart, 20 km/tim, och att gatan får skyltning “cykelfartsgata”, vilket markerar att den just främst är för cyklar och hur cyklar framförs. Bilarna får vackert anpassa sig till cyklisterna och deras tempo, vilket förstås är dämpande på trafikrytmen, som redan idag är ganska måttlig då fartgränsen är satt till 30 km/tim. Förändringen är inte stor för bilisterna, de får fortsatt finnas på Östra Storgatan, men får hålla igen. Det är allt.

Kostnaderna för en sådan omvandling måste vara väldigt liten, vilket gör ribban låg att testa.

Dock finns inte så mycket erfarenhet i Sverige av cykelfartsgator. Det har dock prövats i Örebro och Linköping. Erfarenheterna från Linköping verkar inte avskräckande.

Corren.se skrev om företeelsen så här för några år sedan: Cykelfartsgata, som Linköping var först med i landet, innebär att motortrafiken måste anpassa sig efter cyklisterna. Högsta tillåtna hastighet är 20 kilometer i timmen. Beteendestudien visar att bilisterna har blivit mer hänsynsfulla, bland annat lämnar de cyklisterna företräde i högre utsträckning än tidigare.

- Hastigheten på Hunnebergsgatan har minskat till 25 kilometer i timmen och det får anses vara ett bra resultat.

Risken att dödas i en cykelolycka minskar med 35 procent, enligt en studie, uppges i samma artikel.

Tyvärr har försöket avslutas i Linköping, då en dispens från vägverket drogs in.

I GCM-handboken (från trafikverket) finns en del förutsättningar för vad som krävs för att göra om en gata till cykelfartsgata. Något som talar emot Östra Storgatan här är att man rekommenderar att cykeltrafiken redan innan omvandlingen ska dominera. Så ser det tyvärr inte ut på Östra Storgatan.

Men en omvandling till cykelfartsgata lär locka dit fler cyklister, och den låga farten kanske kan få en del bilar att ta en annan väg.
Helt klart bör ett sådant förslag utredas!

“Cykelchock” för att få Nyköping på 2 hjul

(Nyköping åter till cyklisterna - del 7)

I ett antal bloggposter har jag vänt på olika stenar för att komma fram till vad som kan göra Nyköping till en bättre cykelstad. Det finns enormt mycket att göra, för att få Nyköpingsborna att börja rulla genom staden på 2 hjul.

Antagligen skulle det ge mest utbyte och mest nya cyklister om man genomförde typ en cykelchock, att rätt snabbt och radikalt förverkliga många av de cykel-idéer jag bär på. Eller för all del andra bra cykel-idéer, jag har inte monopol på goda uppslag.

Med chockeffekten skulle det bli uppmärksamhet kring cyklingen, och kanske i bästa fall en snackis. Och kanske också en och annan ny cyklist. Någon gång måste ju en del bilister tröttna när de inser vilken loser-verksamhet de ägnar sig åt!

Men rader av storsatsningar är inte realistiska att räkna med. Den enda aktör som skulle kunna tänkas vilja satsa stort på cyklingens vägnät och infrastruktur är kommunen, men där finns inte pengar för sådana satsningar.

Då är det bättre att kanske önska sig något enstaka rejält projekt, en liten lagom mini-chock. Som kan visa att cyklingen är prioriterad, och att den klättrar uppåt på dagordningen.

En rejäl satsning på ett tydligt centrala cykelstråk kunde vara en rejäl avstamp. Det ska vara rejäla cykelbanor som lyfter cyklisterna snäppet över bilarna, som markerar hur viktiga vi är, att vi är en prioriterad grupp. Det ska då vara cykelstråk med synligt markerad cykelbana, med cykelsymboler och avvikande färg på vägbeläggningen, så det är uppenbart detta är cyklisternas revir.

Särskilt cykelskyltning för vägvisning saknas nästan genomgående på Nyköpings cykelvägar. I och för sig kan man av bilgatornas vägvisare och skyltar dra en del slutsatser om vart man är på väg med cykelbanan. Men ett särskilt system för cykelbaneskyltningen kan vara en väsentlig pusselbit, för att göra de här genomgående cykelstråken väldigt tydliga.





Det har talats om att göra Östra Storgatan till gå- och cykelgata. Den skulle kunna bli den östra startpunkten i ett tydligt centralt cykelstråk i ost-västlig riktning. Sedan tar man sig över Stora Torget och in på Västra Storgatan, och snart är vi vid Västra Viadukten där åtminstone ena körbanan bör kunna befrias från bilar.



Detta om kommunen lyckas få till en förlängning av Hamnvägen över/under järnvägen. Efter V Viadukten ansluter till den nya cykelbanan intill Norrköpingsvägen (som fortsätter mot Högbrunn och ut mot Gumsbacken).

Sedan fortsätter vi med ett liknande cykelstråk i nordsydlig riktning. Från Harg/Oppeby ned genom centrum ut mot Arnö. Och från Brandkärr in till stan.

Är detta bara en orealistisk dröm?

Varning för vägskador - bara för bilar?

På bilvägarna skyltas det som regel ordentligt när vägen är skadad, när det är vägarbeten, gupp eller hål i gatan, som gör att biltrafiken måste se upp.

Men på cykelvägarna här i Nyköping är det inte så noga med varningar. I backen på cykelvägen mot Arnö har det sedan flera veckor tillbaka grävts, då man bland annat lägger nya fjärrvärmerör. Det har legat en metallplatta över rörgraven och det har väl fungerat så där.



Men häromdagen hade man tydligen tagit bort gruset som kantade metallplatttan, som skulle göra övergången mjuk från asfalten. Min 15-årige son kom i full fart ned för backen, och körde på den hårda kanten med en rejäl smäll. Punka på bakdäcket. Så det blev till att skruva av bakdäcket, och laga punkteringen (två hål i slangen).

Någon skyltning eller varning om denna farliga övergång fanns inte alls. Och i denna nedförsbacke är det ingen konst att komma upp i över 30 km/tim. Det kunde ha blivit en värre smäll än en punktering...

En liknande situation finns på annat ställe på Arnö. Där har man grävt sig igenom cykelbanans asfalt, asfalten är borta, så det är ett rejält gupp med skarpa kanter. Höll på att köra ner där för någon vecka sedan, men hann väja åt sidan och köra på gräset. Samma sak hände idag, då jag inte hade fokus framåt riktigt.



Inte den minsta varningskylt, inga färgglada koner, eller annat som kan uppmärksamma cyklister (se bilden).

Faktiskt rätt illa skött av gatuhållaren som är Nyköpings kommun.

Skulle man behandla bilisterna på samma sätt, och bilisterna körde sänder sina bilar i gropar, så skulle snart insändarsidorna i SN svämma över av ilska kommentarer, och snart skulle saken vara åtgärdad.

Nu är det bara cyklisterna som berörs. Ingen stor och viktig grupp tydligen, eftersom ingen tycks bry sig.