måndag 30 juli 2012

Parkeringskaoset var på cykelbanan

Ur SN (Södermanlands Nyheter) 30 juli 2012

I dagens SN (papperstidningen) kan vi läsa om hur Arnöborna (stadsdel i Nyköping) vaknade upp till parkeringskaos tack vare Kuggnäsfestivalen (musikfestival för patriotisk musik typ Ultima thule). Att kalla detta parkeringskaos stort är en mild överdrift, eftersom det är på den del av Arnö där väldigt få människor bor. Att döma av tidningsbilden är de drabbade snarare gångtrafikanterna och cyklisterna, eftersom besökarna gjort cykelbanan till parkering (se tidningssidan ovan). Men detta nämns inte i texten. Troligen har reportern inte ens varit på plats, för då hade nog verkligheten tolkats annorlunda än vad texten ger för intryck.

Kan dock konstatera att jag känner igen denna situation i Nyköping. Är det något större evenemang som lockar mycket folk, och därmed bilar, så utbryter gärna parkeringsanarki. Typiskt är större evenemang vid slottet, typ skolavslutning och Hertig Karls marknad, och ibland vid bilträffarna i hamnen. Och då är det cykelbanor och gräsmattor som fylls med bilar. Att leta upp en parkeringsplats och gå några 100 meter är för mycket för många.

Men när detta parkeringskaos utbryter på andra ställen än kring Kuggnäs blir det aldrig en rad i tidningen. För då är det vanliga nyköpingsbor och deras bilar som ställer till det. Det kan man inte skriva om, att alla bilar faktiskt kan vara ett problem med sina krav på utrymmen och ytor. Bilar som hindrar framkomligheten för andra bilar, och för cyklister och gående. Nej, tidningens roll kan ju inte vara att störa nyköpingsbornas världsbild om hur förträffliga deras bilvanor är.

Men denna gång var det Kuggnäsfestivalen. Då handlar det om besökare som kommer åkande långt bortom Nyköpings gränser. Det är unga killar, många med rakade skallar, tatueringar, och trulig uppsyn. De gillar öl och lyssnar på brötig musik, med tvivelaktiga budskap om hur den svenska kulturen påstås var hotad. Enligt tidningen hade polisen också gripit några som heilat bland publiken, och det var även några som togs för rattfylla. Med en sådan publik och ett sådant evenemang vill ju gärna tidningen hitta något att dra på rubriker på. Men kära SN-journalister, glöm för all del inte heller att rapportera när nyköpingsbornas bilar proppar igen staden.

torsdag 19 juli 2012

Miljöbilssubvention - varför inte cykelsubvention?


Gärna subvention av bättre cyklar, som denna Nishiki som också är märkligt vacker ur denna vinkel.


Bilar med bra miljöprestanda, främst låga utsläpp av CO2, är givetvis att föredra framför bilar med hög energiförbrukning av fossil bensin eller disel. Därtill finns också en statlig miljöbilsubvention som på olika sätt gynnar de bästa bilarna. Dagens miljöbilsubvention är omdebatterad och ifrågasatt, men jag tänker inte gå in på detta.

Min undran är mer varför nu inte det mest miljövänliga transportmedlet cykeln uppmuntras genom statliga subventioner. Istället läggs statliga pengar på att uppmuntra folk att köpa bil, visserligen mindre miljöskadliga, men fortfarande bilar som innebär en väsentligt större miljöbelastning än cykeln.

Förstås är inte bil och cykel helt jämförbara, men många korta bilresor kan utan vidare ersättas med cykel, så logiken pekar ju på att den miljövänliga cykeln också borde subventioneras.
Jag har tidigare bloggat om någon slags subvention för elcyklar, men inser att denna förstås lika väl kan gälla vanliga trampcyklar.

Visst kostar cykeln nästan ingenting i inköp jämfört med en bil, men det är skillnad mellan cykel och cykel. Det finns enkla varuhuscyklar för några tusenlappar, det finns bra pendlingscyklar som kanske kostar 7000-8000 kr. Jag tror många, åtminstone icke-cyklister, mentalt föreställer sig att en cykel ska kosta några tusen, och man förstår därför inte mervärdet av en dyrare cykel. I värsta fall lockas man köpa en billig skithoj, men i långa loppet blir det inte lika mycket cykling med en sådan. Ska man bli en seriös daglig cyklist krävs det lite rejälare grejor, och därmed en dyrare cykel. Men i gengäld är den säkrare, pålitligare, roligare och blir därför verkligen använd.

Varför finns då inte en statlig cykelsubvention riktad mot bättre cyklar? Kanske för att transporter fortfarande kretsar väldigt mycket kring bilar, och då är det mot dessa eventuella subventioner ska ritas? Våra beslutsfattare lever fortfarande i föreställningen om att är bilen som är normen. Visst har vi byggt en trafikapparat som kretsar kring bilen, men det finns en utbredd insikt om hur tokigt detta bilberoende är, och många aktörer jobbar nu på att bryta detta.

Cykelutredaren Kent Johansson håller i en statlig utredning som ska titta på hur cyklingens villkor allmänt ska kunna förbättras. Där kanske det finns förslag om eventuella cykelsubventioner, som förstås kan se ut på många sätt (de behöver inte vara knutna till inköp av cykeln)
Kent Johansson skulle ursprunligen varit klar i maj, men nu finns uppgifter om att utredningen ska vara färdig i slutet av oktober.

måndag 16 juli 2012

Äntligen, bättre och säkrare cykelparkeringar

Äntligen bra cykelställ vid stationshuset.
Tog tåget till Stockholm härom dagen. Vid stationen upptäcker jag att de gamla anskrämliga cykelställen byts ut till moderna diton som gör att cykeln kan låsas fast ordentligt. Verkligen en välbehövlig standardhöjning, som förhoppningsvis lockar fler att cykla till stationen (och åka tåg).

Det är känt att stationen är ett ställe där risken är högre att cyklar stjäls, så då är det välkommet med bra fastlåsningsmöjligheter.

Nu vågar man cykelparkera vid Nyköping busstation.

Även vid stans tidigare sunkigaste cykelparkering, busstationen, har det skett en lika ordentlig standardhöjning. Den gamla cykelkyrkogården är väck, och nya fina cykelställ är också på plats.

Därmed kan man nog lämna sin cykel betydligt tryggare vid stans två viktigaste knutpunkter för kollektivtrafiken. De här moderna cykelställen gör att man kan låsa fast cykeln både genom ram och hjul, vilket gör det betydligt svårare för eventuella tjuvar.

Får hoppas att kommunen nu också marknadsför dessa förbättringar för cyklisterna. För alla är nog inte medvetna om dessa förbättringar. Jag var det inte förrän tills härom dagen. Troligen lever nog många kvar i föreställningen att cykelställ i Nyköping innebär gråa betongklumpar och högar med skrotcyklar. Så är inte alltid fallet...

 Nu när kommunen visat hur bra cykelparkeringar kan utformas får vi hoppas detta rullar vidare. Akut behov av bättre cykelparkering är ett antal av stans busshållplatser. Endast vid ett fåtal finns cykelställ, och då av den gamla sorten. Med trygg och säker cykelparkering skulle säkert fler välja att bussen, eftersom man då bekvämt kan kombinera cykel och buss.


fredag 13 juli 2012

Hoppsan, ska det behövas cykelskyltning?

Norrköping försöker locka till cykling.  Bättre skyltningen skulle behövas. 

Som bloggare och cyklist gäller det att ha lite utblick och omvärldskoll. Tog cykeln till Norrköping, och kan konstatera att staden åtminstone försöker aktivt locka norrköpingsborna att ta cykeln. Såg ett antal stora utplacerade "cyklar" (se bilden) som ska påminna om att cykeln är ett alternativ för att ta sig fram i staden.

Men det fordras mer än stiliserade förvuxna cyklar för att locka till cykling. Visst var det uppenbart att man i delar av innerstan och de nära förorterna försökt skapa sammanhängande cykelvägnät. Men jag kunde hitta exempel där cykelplaneringen varit helt frånvarande. När man kommer från Nyköpingshållet kommer man in via Åby. Efter en brant nedförsbacke delar sig plötsligen cykelbanan, tvärt till vänster och höger, utan skyltning. Jag tog till höger, för åt vänster syntes bara en stor väg. Till höger var helt fel, det blev ett par kilometer omväg.

När jag sedan cyklade samma väg tillbaka, visade det sig att från andra hållet fanns en nästan parodiskt stor cykelvägskylt, som pekade mot "Åby" och "Kvillinge" (tror jag det var). Åt ena hållet ingen skylt alls. Åt andra hållet en jätteskylt. Inte så genomtänkt.

Och ut från stan var cykelvägnätet en aning konstigt. Inga skyltar om vägen till Åby, så jag fick chansa. Till slut hamnade i handelseldoradot Ingelsta, men på fel sida om stora vägen, och cykelvägen tog slut snart. Det var bara att cykla ut i en strida biltrafiken genom en rondell.

Kan säga att det rent allmänt var ganska magert med cykelvägskyltar i Norrköping. Lyckades dock hitta någorlunda rätt, då jag bott tidigare i stan (för 27 år sedan) och tack vare hjälpsamma norrköpingsbor. En trevlig aspekt av den taskiga skyltningen är att man får sig en pratstund med ortsbor, stötte på flera riktigt trevliga. Tjejen i Åbys kebab/falafelkiosk särskilt omnämnd.

Det var intressanta upplevelser om betydelsen av cykelvägskyltning när man kommer ny till en ort. Då gör verkligen cykelvägskyltarna nytta. Jag misstänker också att tydlig skyltning gör nytta, om man ska locka bilister till att cykla, även om det är infödingar som borde hitta bra. Att som vanebilist växlar över från kända bilväg till okända cykelvägar innebär nya vägval med risk för felval. Alldeles säkert skulle de som cykelnoviser bli rätt irriterade om frånvaron av skyltar ledde dem på villovägar.

En del cykelbanor följer bilvägar och kräver knappast någon tydlig skyltning, då bilvägen är ordentligt skyltad och det är alldeles uppenbart vart man är på väg. Men det finns åtskilliga cykelbanor som bara går någonstans, utan förklarande skyltar.

Vill kommunen (Nyköping) ha hjälp från oss inbitna cyklister, skulle vi säkert kunna komma med bra tips på brister i skyltningen.


fredag 6 juli 2012

Trängd ut i glassplittret...

Hade tänkte ta en rejäl cykeltur ut på landet utanför Nyköping. Laddat cykelväskorna med regnkläder, mat och vatten. Trampade iväg med efter drygt en mil var det slut. Luften ur bakdäcket var borta.

Vad som hänt? Jo, jag cyklade på en glest trafikerad ganska smal asfalterad väg, med 80 km/tim som hastighetsgräns. Ser att det kommer en bil från motsatta hållet, och samtidigt en bakifrån. Vägen är så pass smal att bilisten bakifrån borde ha saktat in, istället för att stå på. Bilarna möts precis i höjd med mig, och jag trängs ut så långt till höger som är möjligt, för att känna mig säker. Och där ligger en hög med krossat glas, som inte fanns en chans att undvika. Efter någon kilometer är alltså luften utpyst och borta.

Jävla bilist som inte kan sakta in när det är möten och cyklister på smala vägar. Jävla idioter (förmodligen i bil) som kastar ut glas på vägbanan.

Cykeln var totalt obrukbar. Cykelpumpen funkade inte för att fylla däcket. Jag blev tvungen att ringa hustrun, som kom med bil för att hämta den nödställde mannen. Ibland kan det vara bra med bil, men bara ibland. Tack Maria.


Tack och lov är nu punkteringar väldigt sällsynta för min del. Men när upphovet är slamsiga och nonchalanta bilister, ja då gräver jag upp stridsyxan.

onsdag 4 juli 2012

Färre cyklar, eller effekten av regnrisk?


Så här tomt på cyklister är det inte inne i Nyköping. Den nya cykelbanan mot Bergshammar är dock ett välkommet tillskott för cyklisterna i Nyköpings västra förorter.

Nyköpings kommun räknar cyklister varje år, en dag på hösten och en dag på våren. För en tid sedan fick jag från kommunen siffrorna från årets cykelräkning på våren (22 maj), och de var ju inte direkt uppåt vad gäller antalet cyklister. Vi kan kika lite på historiken för att se utvecklingen.
  • 2010 räknades 6714 cyklar den 27 maj.
  • 2011 räknades 7459 cyklar den 26 maj.
  • 2012 räknades 6711 cyklar den 22 maj.

Årets siffror ser ut som ett tapp, vi är nere på 2010 års siffror.

Något som gör dessa cykelräkningar vanskliga är vädret. Regnar det, eller är regn i prognosen, så finns det definitivt en del som avstår från cykeln.

I år var det också regn den 22 maj. Enligt klart.se regnade det 2 mm. Inte någon rotblöta men ändå regn, eller prognos om regn, vilket bör ha påverkar antalet cyklister nedåt. Men det regnade även den 26 maj 2011, nästan lika mycket som vid årets räkning.
Den 27 maj 2010 regnade det i princip igenting.

Antalet cyklister i år är ungefär lika många som 2010 års räkning på våren. Med hänsyn till de sämre väderutsikterna i år, så får man nog ändå anta att antalet cyklister egentligen borde vara något fler. Hade det varit uppehållsväder, hade definitivt valt att färdas på två hjul. Men kanske inte lika många som 2011, då det var en rejäl uppgång.