Höjda p-avgifter för cykling

Kommunen ska höja parkeringsavgifterna på gatu-parkeringarna i centrala Nyköping. Det finns många skäl till denna höjning, bland annat finns en tanke om att fler ska undvika ta bilen, och istället välja andra rese-sätt. Inte minst vill kommunen få fler att ta cykeln till stan.

I stora drag är det rätt tänkt. Det finns en del studier som visar att marknadsmässiga avgifter på p-platser vid arbetsplatser, gör att en hel del bilister väljer att avstå från bilen. När det kostar att parkera bilen vid jobbet, så börjar många fundera över nödvändigheten att köra, och hittar så andra sätt att ta sig till jobbet.

Rimligen borde det samma gälla i centrala Nyköping, att de låga avgifterna har lockat en del att ta bilen till stan, fast det egentligen finns alternativ.

En del oroar sig för att p-avgifterna ska få bilisterna att välja att åka till andra städer, eller hellre välja att göra sina ärenden i handelsområden i stans utkanter. Min bedömning är att det redan idag är väldigt många som tar bilen till Gumsbacken, Gustavsbergs handelsområde, och Påljungs hage. Men det är skillnad på shopping på de externa områdena, och att besöka stan. Centrala Nyköping har många värden som inte finns i de externa områdena, man väljer helt att besöka stan av helt andra skäl, än att man åker till Gumsbacken. Man kanske vill gå på krogen, sitta på ett mysigt kafé, kolla lite folkliv, klippa håret eller köpa en skjorta. Och vi är olika som människor, en del tycker helt enkelt att shoppinglador utanför stan är en ganska sorlig historia, och undviker dem. Då spelar inte några kronor i p-avgifter någon roll.

Dessutom om vi får bort en del onödig biltrafik från stan tack vare p-avgifter, så borde stan bli attraktivare och därmed locka. En stad med färre bilar är även en trevligare stad, även för bilister, åtminstone när de är utanför sina bilar. Så de kanske väljer cykeln istället ibland, eller varför inte bussen, eller fötterna man fått. De kan så mycket mer än att gasa och bromsa.

Nu blir det reklam (för elcykel)

I år hade kommunen ansträngt sig lite för den årliga europeiska trafikantveckan, där man runt om i landet och Europa lyfter fram mer miljövänliga rese-alternativ än konventionella bilar. I år var det en del elfordon på Stora Torget under fredagen. Bland annat syntes elcyklar som representerades av tillverkaren Zet, som står för zero emission transport, som hade två elcyklar på plats.

Kjell Andersson, från den svenska
elcykeltillverkaren Zet.

Den som visas på bild är intressant, då den är formgiven för att vara så lik en konventionell cykel som möjligt. Den enda avslöjande detaljen är batteripacken som hänger under sadeln, som knappast kan kallas iögonfallande.

De som tidigare tvekat inför elcyklar då de är lite klumpiga och fula (inte minst på grund av en stort batteri som måste pressas in i konstruktionen)  har nu fått ett intressant alternativ. Elcykeln på bilden har en räckvidd på cirka 25 km på fullt laddat batteri, vilket är lite kortare än konventionella elcyklar. Men för dagligt pendlande till och från jobbet bör det räcka. Och enligt Kjell Andersson, från Zet, så ska cykeln vara lättrampad även om batteriet är urladdat.

Fick en liten provtur. Hur trevligt som helst att få lite hjälp av en motor ibland. Dock avstår jag elcykel av personliga skäl, jag behöver verkligen röra på mig mycket för att må bra....

Kan då elcykeln slå igenom på bred front, som ett alternativ för en del kortare bilresor. Visserligen ökar försäljningen i Sverige, men från en ganska låg nivå. Men om den får spridning kan det bli stort. Ett hett elcykelland är Schweiz, kanske på grund sitt kuperade landskap. Jag har hittat uppgifter om att cirka 30 procent av cyklarna som sälj i detta alp-land är elcyklar.

Alternativ till bilen? Jag pratade med en av Nyköping elcyklister på torget under fredagen. Han berättade att det blev elcykel främst under vintern. Cirka 4 av 5 dagar blev det elcykel till jobbet, en sträcka på cirka 4 kilometer. Den 5:e dagen blev det bil. Vanlig cykel hade han svårt att tänka sig. Valet stod mellan bekväm elcykel eller bil. Kanske många bilister resonerar som så.

Så kanske elcykeln det som krävs för att bilisterna på allvar ska dra ned på alla korta vardagsresor i Nyköping.

Nyköping 6:e cykelstaden. Något är skumt...

Cykelfrämjandet har låtit göra en undersökning hur stor andel av resorna olika transportmedel har. Cykel, bil, kollektivtrafik och gång.

Nyköping placerar sig på en hedrande 6:e plats, i den listning som görs över kommuner med över 40000 innevånare. Undersökningen har kommit fram till att 19 procent av alla personresor sker med cykel. Toppar gör Landskrona med 24 procent.

Statistiken tyder på att vi cyklar riktigt mycket i Nyköping.

Men verkligheten, som jag tolkar den, tyder på att vi inte cyklar särskilt mycket.

När jag studerar Nyköpings trafik, där bilen dominerar starkt, blir jag verkligen undrande till siffran hur korrekt siffran 19 procent. Så väldigt många cyklister ser man inte i Nyköping. Och framför allt inte den kallare årstiden. Den här siffran 19 procent kanske gäller en solig augustidag när skolorna börjat, då är det rejält mycket cyklister i rörelse.

Jag råkar känna till Uppsala hyfsat, då min far bor där. Där cyklar man otroligt mycket märker jag på plats. Men i Cykelfrämjandets statistik så når Uppsala bara 18 procent. Att Uppsala som är en känd cykelstad ligger sämre till än Nyköping gör mig smått misstänksam.

I alla händelser, 19 procent eller något annat, Nyköping kan bli en bättre cykelstad, men framför allt skulle nyköpingsborna kunna cykla mycket mer.

2 bilar eller 1 bil + cykel, hyrbil, taxi, buss

På väldigt många villauppfarter här i Nyköping står det två bilar. Som behövs för att få vardagen gå ihop, för köra de några få kilometer till jobb, fritid, små ärende och lite annat. I en del fall tror jag det är alldeles sant att man behöver två bilar, men verkligen inte alltid.

Men eftersom vi sitter fast i biltänkande, så har många svårt att få kännedom om alla alternativ som skulle göra den ena bilen onödig. Tack vare att vi köper många bilar så är det bil-branschen som sitter på pengarna, som kan styra media, marknadsföring och opinion. Därför får alla alternativ till mass-bilismen också svårt att få fäste i våra medvetande.

Räcker med en bil - om man
har koll på alternativen.

Jag är ganska säker att många familjer skulle kunna sälja sina ena bil, om de verkligen satte sig i vilka alternativen kan och hur de fungerar. De skulle slippa pynta ut minst 2000-3000 kr i månaden på en andra bil. Fast de skulle förstås ha utgifter för alternativen, men knappast i den storleksordningen.

En bra cykel med många växlar kanske kostar ett par tusenlappar kr om året, om man räknar inköp och service. Den klarar lätt resor på upp till en halvmil. Alltså det mesta inom Nyköpings stad.

En elcykel kostar kanske 10000 kr i inköp, och är ett bekvämt alternativ för den tidigare bilburne som kanske inte riktig orkar trampa en vanlig hoj, och som vill trampa lite längre utan att komma fram svettig.

Vi har en hyfsad busstrafik här i stan. Passar inte alla, och inte till allt. Men till en del resor alldeles utmärkt. Enstaka biljetter är rätt dyra, men utnyttjar man rabattkort och lär sig biljettsystemet, så går det att spara pengar. En ungdom som åker buss, för ett par hundra kronor i månaden, vad är det mot att du ständigt måste skjutsa denna till olika aktiviteter.

Kunde vi få hit några bilpoolsföretag till Nyköping, så kunde säkert pool-bilen vara ett bra alternativ för många andra-bilar. Något som närmar sig bilpool, är hyrbilar. Det finns säkert ett tiotal företag här i stan som hyr ut åkdon.

Taxi då. Säljer man sin andrabil så kan det nog inte svida att åka taxi 4-5 gånger i månaden, när man verkligen behöver en snabb motoriserad transport. Du har fortfarande pengar över till några flaskor champagne varje månad. Och slipper bekymret med bil nr 2.

Det är nog inte bristen på alternativ till två bilar som sätter käppar i hjulet, för den som vill leva lite mer bil-snålt. Det är nog bristen på fantasi. Eller kanske bristen på vilja. Man kanske vill ha två bilar, för att visa upp, så det är tydligt att man har det gott ställt och har råd. Fast det där med bilen som status-symbol, är inte det lite ute? För en del börjar istället kroppen bli status-symbol, alltså att man är vältränad och ser fräsch ut. Då är knappast bil ständigt förstahandsvalet....

Separering av cyklar och gående. Äntligen!

Fågelbovägen, 14 sept, kl 12.12. 

Äntligen så har Nyköping fått gång- och cykelbanor som delats upp med målade markeringar och symboler för "gående" respektive "cyklister". Först ut verkar vara på Fågelbovägen som är en väl frekventerad väg mot stans östra delar.

Cykelturen där under lördagen gav fler iaktagelser, som kan vara värda att notera.

• Riktigt bra att gående och cyklister nu tydligt delas upp i separata fält. Det lär minska konflikterna och riskerna för sammanstötningar.

• Det verkar också fungera i praktiken. De gående och cyklister jag såg befann sig på "rätt" sida om den vita mittranden.

Lite i smalaste laget. Svårt att köra om.

• Men tyvärr, inget gott som inte har något ont också. På bilden intill syns två cyklister som jag närmade mig bakifrån. Men att komma om dem var lite trickigt, trots att jag "plingade" som varning att jag ville om. Kvinnan verkade inte våga väja över mittlinjen för att släppa fram mig. Det blev helt enkelt rätt trångt. Det visar sig att cyklarnas körfält är lite i smalaste laget, omkörningarna kan bli lite knepiga. Och köra om behövs ju ofta när man är ute på två hjul, en del skyndar ju långsamt, en del fräser på i bra fart.

• Cykelbanan vetter direkt mot körbanan. Eftersom den markerade cykelbanan är rätt smal, så kommer man tämligen nära parkerade bilar. En liten känsla av obehag när man cyklar förbi parkerade bilar - kommer en dörr att slås upp?

• Ändå. Ett bra initiativ av kommunen, som jag hoppas tillämpas på fler cykelbanor med många gående och cyklister. Den mot Arnö till exempel (egenintresset, japp).

Gående lika farliga som bilar för cyklister

Fotgängare är lika farliga för cyklisten som bilisten är. Det visar forskning från Chalmers, som refereras hos DN.se. 

Forskarna vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg har filmat cyklister, för att se orsaker till olyckor och farliga situationer. Fotgängarna sticker ut, som en återkommande orsak till olyckor. Det behöver inte vara sammanstötningar mellan cyklist och fotgängare, det kan vara en fotgängare som tar lite snedsteg och tvingar cyklisten att väja, som dock krockar med något annat, träd exempelvis.

Det här är verkligen ett lurigt problem, där cyklister och fotgängarna färdas på en gemensam gång och cykelväg. Fotgängarna är ju till sin uppenbarelse inte särskilt hotfulla, vilket nog gör att vi cyklister inte riktigt tar dem för trafikfaror. Men deras uppträdande kan bli hotfullt, förstås helt omedvetet. De kan gå flera i bredd, lite hur som helst livligt pratande på gång/cykelbanan, och som cyklist vet inte riktigt vilken sida man ska passera. De kan röra sig oväntat i sidled vilket tvingar en väja och bromsa. Rätt ofta tycks de gående inte riktig samspela med andra trafikanter, känns lite som att de inte är riktigt trafikmedvetna. Förstås är barn värst, men även en del vuxna uppträder mer som yra höns.

Här i Nyköping är i princip alla gång- och cykelvägar mixade, enklast så. Men inte bäst.
Ett någorlunda enkelt recept mot denna konfliktsituation är tydlig delning av gång och cykelbanor, med gående på ena hälften och cyklisterna på en annan. 

Nu är väl denna här belysta konflikt om olycksrisk mellan cyklister och gående inte någon direkt nyhet. Det nya är jämförelsen att gående och bilar tydligen är rätt likställda som ett hot mot cyklisternas säkerhet. Jag tror de flesta cyklister ser bilarna som det stora hotet. Nu har vi två stora hot mot cyklisterna. 

Trist när olika trafikangrupper ställs mot varandra. Men vi är verkligen olika, med olika behov, och olika uppträdande. Då kanske vi ska behandlas olika. Och ha olika körfält.

Ett rejält kliv mot en trevligare stad

Kommunstyrelsen i Nyköping har beslutat att Östra Storgatan ska göras om till ett gångfartsområde. Gatan byggs om ordentligt, ska få karaktären av ett avlångt torg, där verksamheter som krogar, kaféer och butiker ska kunna ta delar av gatu-utrymmet. Den nya formen på gatan innebär att hela vägbanan blir i en nivå, utan vanliga trottoarer. Utformningen ska göra det mer lockande för cyklister och gående. Visserligen ska bilar få färdas, men i mycket låg hastighet och bara i en riktning.

Ett rejält kliv framåt mot en stad för cyklister och gående. Östra Storgatan har länge varit obehaglig att cykla på, ofta med stressade bilister i nafsande i hasorna. Om planerna håller, så ska man framåt nästa sommar tryggt kunna cykla här utan att oroa sig för oönskad närkontakt med bilar.

En del bilister knorrar förstås en del när deras revir och framkomlighet beskärs. De hävdar att butikerna på Öster förlorar, men klagolåten är nog mest en omsorg om den egna sjuka mostern. Jag tror inte att butiksägare och andra verksamheter lär förlora något. Redan idag har det varit svårt att dumpa bilen hur som helst på Östra Storgatan. Den bilist som önskat  göra ärenden på Öster har varit tvungen att uppsöka p-plats, och de finns ju kvar. Och det kommer fortfarande vara möjligt att köra bil på Storgatan, fast sakta. Så vad är problemet....

Wikipedia om gångfartsområde